近日，一則特斯拉單車?yán)麧櫴秦S田8倍的新聞在網(wǎng)上引起了熱議。要知道，豐田的利潤可是全球數(shù)一數(shù)二的存在，在一定層面上，豐田就代表了燃油車陣營，而特斯拉則代表了新能源汽車。

根據(jù)特斯拉第三季度財報顯示，在第三季度特斯拉零利潤達到了32.9億美元，其銷量為34.4萬輛，平均每輛車的凈利潤達到了9570美元。而豐田雖然在第三季度全球銷量達到了262萬輛，是特斯拉的7.6倍，但凈利潤也才31.5億美元，平均每輛車的凈利潤僅為1200美元。

換句話說，特斯拉每賣一輛車所賺到的利潤，豐田需要賣8輛車才能達到。盡管特斯拉在單車?yán)麧櫳媳徽J(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳，但豐田與其差距如此之大，也不得不讓人感嘆，純電動汽車背后的毛利率到底是有多高。

【資料圖】

有趣的是，豐田掌門人豐田章男還多次在公開場合抨擊純電動汽車，認(rèn)為純電動汽車就是“偽新能源”。看到特斯拉靠著純電動汽車如此賺錢，不知道豐田章男的內(nèi)心會怎樣想，是否還會繼續(xù)嘴硬唱衰純電動汽車呢？

不過，也并非所有新能源汽車品牌都像特斯拉一樣賺錢。就比如國內(nèi)的新勢力品牌，比較具有代表性的就是“蔚小理”，它們每買一輛車反倒還會虧錢。有機構(gòu)統(tǒng)計，小鵬汽車現(xiàn)在每售出一臺新車，就要虧損9889元，蔚來汽車更嚴(yán)重，單車虧損達到了15290元。

讓人不禁想，同樣是新能源汽車品牌，為何特斯拉就能從中大賺特賺，而小鵬和蔚來卻一直在虧著賣車呢？特別是蔚來汽車，在2019年甚至一度到了破產(chǎn)的邊緣。

雖然現(xiàn)在的特斯拉是汽車行業(yè)的“印鈔機”，但它同樣經(jīng)歷了漫長的虧損階段。馬斯克早在2004年就投資特斯拉，直到2020年特斯拉才開始真正賺錢。不難看出，新勢力車企想要從虧損到盈利，都需要一個過程。

國內(nèi)的造車新勢力品牌大多都是2015年以后才成立，對于一家全新品牌來說，前期的技術(shù)投入、產(chǎn)能基地的建設(shè)、線下門店的建設(shè)等都必不可少，再加上還要對外造勢以提升知名度，每一項都是要靠著不斷的砸錢才能實現(xiàn)。在此背景下想要盈利，簡直就是癡人說夢。

另外，領(lǐng)先的造車技術(shù)也是特斯拉利潤高漲的原因之一。據(jù)了解，特斯拉的單車毛利率大概在27%以上，而自主新勢力品牌的單車毛利率遠(yuǎn)低于特斯拉，其中的根本原因就是在造車工藝上的差距。

超級壓鑄機作為特斯拉的核心，相比傳統(tǒng)造車工藝，它最大的特點就是可以將整塊金屬壓成車體成品，無論是效率還是車身剛性，都要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)焊接工藝。這也讓特斯拉極大的降低了造車成本，從而有著更高的毛利率。

但這樣做也并非是一本萬利，一體壓鑄技術(shù)打造的車體，構(gòu)架一旦受損，那么也就預(yù)示著無法修復(fù)，或者說一旦受損這個整體的鋁合金車體就得重新修復(fù)。換句話說，當(dāng)特斯拉發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞后，就只能更換整個車體，其維修成本自然也是天價。

從特斯拉的發(fā)展歷程可以得出一個結(jié)論，只要進入正軌，新能源汽車行業(yè)的盈利能力非常夸張，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。這也就是為何新勢力品牌都在不斷的虧損，資本依舊愿意出錢投資的原因。

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