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豐田、本田、日產等日系車企紛紛加大電動化投入之后，執拗的馬自達也繃不住了。

【資料圖】

近日，馬自達官方公布了加快電動化的“三步走”戰略，并宣布將于2030年前投入1.5萬億日元(約合106億美元)，用于電氣化轉型。

根據馬自達的新規劃，到2030年，馬自達生產的所有車輛將配備電動化技術，純電車型在其全球銷量中的占比將從此前計劃的25%提高至40%。與此同時，馬自達還發布了一款名為“Vision Study Concept”雙門轎跑的預告片，進一步展現了其電動化轉型的決心。

為實現上述目標，馬自達將通過三個階段實現：第一階段，馬自達將利用現有的多路徑電動化技術生產產品；第二階段，推出全新混動系統，并在全球范圍內（中國市場是一個重點）逐步投放純電車型；第三階段，著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產領域的投資。

事實上，在眾多日系品牌已經推出純電專屬平臺及產品之時，馬自達的電動化轉型至少已經落后了對手5年。如何在短時間內縮小差距，是馬自達面臨的最大問題。

有分析認為，在馬自達電動化轉型的第一階段，“利用多路徑電動化技術打造產品”這一舉措，很有可能是推出搭載轉子增程器的電動化車型。

實際上，此前馬自達發布的MX-30，就有增程式混動和純電兩種動力選擇。其中增程式車型搭載了馬自達標志性的轉子發動機作為增程器。而將于2023年1月舉辦的布魯塞爾車展上，搭載轉子發動機與電機集合的MX-30增程版車型也將亮相，該車將于2023年內正式上市。如果馬自達能盡快將技術落地，并投放中國市場，應該可以趕上增程式電動車在中國的增長紅利。

而在純電動車型上，馬自達雖然在中國的布局不算晚，但顯然缺乏誠意。2021年，馬自達在中國推出了首款也是唯一一款純電車型CX-30 EV。這是一款“油改電”車型，續航里程450公里，售價15.98萬-20.18萬元，在技術和價格上均沒有優勢，導致其市場銷量慘淡。根據相關銷售數據，該車今年10月銷量僅為22輛，2022年累計銷量也只有318輛。

為了提升馬自達電動車型的銷量，馬自達第三階段“全面推出純電平臺專屬車型”這一舉措用時越短越好，否則面對越來越激烈的市場競爭，本來品牌力就不強的馬自達，可能就要在電動化的賽道上再次被邊緣化。

據相關信息顯示，為了支撐電動化轉型，馬自達已經在三電領域開始了布局。

馬自達將與中國電池企業 遠景（ 參數丨 圖片）動力展開合作，一方面是確保電池供應，另一方面是提高馬自達日本工廠電動車產量。遠景動力原本是日產汽車旗下動力電池單元，后被中資收購，目前與寶馬、奔馳等車企均有合作。

在電驅裝置的核心部件——碳化硅功率半導體為代表的逆變器開發方面，馬自達與今仙電機制作所和ROHM簽訂了共同開發協議，并與今仙電機制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實際組裝在內的生產技術進行共同研發。

在電機方面，馬自達與富田電機簽訂協議，將共同研發先進電機技術，并與中央化成品、富田電機成立合資公司以便共同學習和培育電機技術。

通過與多家合作伙伴的通力協作，馬自達表示，將在2050年之前穩步應對整個供應鏈的碳中和挑戰。

馬自達面向2030年的電動化轉型戰略能否成功，還要看其轉型的決心、投入和追趕的速度。已經晚了對手兩步的馬自達，這三步步幅要足夠大，才有可能在未來的競爭中不被甩得太遠。

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