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說起特斯拉，不否認它是一家傳奇車企。作為純電動汽車界的領軍品牌，它在市場上可謂是褒貶不一，銷量上有多輝煌輿論上就有多熱鬧，這大概就是它保持“常紅”的途徑之一吧！

這不，近日特斯拉再次開啟了召回模式，共計43.5萬余輛，包含國產 Model 3（ 參數丨 圖片）和 Model Y兩款車型，值得一提的是，這已經是它在國內發起的第六次召回了，全年的召回數量更是達到了79.16萬輛。其實這是一個很夸張的數據了，畢竟已經超過了很多車企的全年銷量了，而此次的召回更是今年最大，值得特斯拉車主引起重視！

根據特斯拉向國家市場監督管理總局備案召回計劃，這次它將召回生產日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計142277輛；召回生產日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計292855輛。所以如果你買了特斯拉的話，請趕緊查看你愛車的生產日期。

唉，買個車還得時刻關注召回榜單，做特斯拉車主真是太難了，也難怪有消費者表示對其又愛又恨了。而本次召回的原因，是車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮，降低了車輛在黑暗環境中行駛的可見度，進而產生一定的安全風險。

說白了就是，有時車尾的燈不亮了，很容易被后車追尾，而問題出在了軟件方面，所以特斯拉這次依舊是通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛免費升級至2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。這在特斯拉召回中已經是常態了，其很多的召回均是采用線上OTA形式，那問題就來了，升級就能解決為啥還要發召回公告？

呵，你以為特斯拉想發通告嗎？那是國家政策的要求。根據監管要求，無論采取到店更換硬件，還是OTA方式，都須在監管備案。另外根據國家市場監管總局的補充通知，要求車企在發布OTA的5個工作日內提交OTA的 《信息表》和電子版升級包。這就意味著，車企再也無法進行“小動作”了，想隱瞞或者偷偷修復其它問題，沒門！

因此從某種程度來說，這也是保護了車主的權益，尤其對特斯拉這種喜歡OTA升級的，真是很難受啊，誰還敢說這種升級不是故障呢？其實關于特斯拉尾燈的這個問題，之前在美國市場就進行過召回，數量達到了321,628輛，當時也引起了當地很多消費者的關注，可見這還真是一個“通病”，唯一慶幸的是這次特斯拉沒有區別對待。

近年來，特斯拉的“速度”我們有目共睹，但與此同時越來越多的召回，也讓消費者對它產品安全性產生了質疑，從電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗等等再到這次的尾燈，特斯拉是一次次挑戰消費者的信任感，長此以往必將動搖到品牌根基，此外現在的中國汽車市場競爭很激烈，或許此刻你還在山頂之上，下一刻就會跌落至谷底。

總之，看似簡單的召回，卻是在不斷消耗特斯拉的實力，基于這一背景，特斯拉又開始在營銷上動腦筋了，首先是縮短產品的交付周期，從之前的4-8周縮短1-5周；其次是在價格上不斷給出福利，10月官降、11月尾款優惠、12月積分和保險補貼。其“手段”確實很高，只是在你瘋狂搶奪市場的同時，質量上能不能也稍微上點心呢？

關鍵詞： 電動汽車