在2022年中國車市整體面臨下滑與疫情反復的嚴峻形勢下，捷途汽車累計銷量預計達到18萬+輛。盡管這個數字相比2021年有了很大提升。但捷途汽車營銷公司副總經理劉永卻表示，在供應鏈、疫情的影響下，距離20萬輛的原定目標仍有差距。

“我們希望能夠在2023年確保達到30萬輛以上，實現跨越式發展。因為汽車市場競爭激烈，真正留給捷途這樣的新銳品牌的時間不是特別多，所以我們想在有限的時間里，把銷量盡快拉到一個新高度。”

(資料圖片僅供參考)

未來多款車型將基于昆侖智混平臺打造

本屆廣州車展， 捷途大圣i-DM（ 參數丨 圖片）正式在華南區域上市。捷途將其定位為“中國原生智混SUV開創者”。如何來理解這個詞？

在廣州車展期間的專訪環節，劉永向網易汽車介紹，奇瑞集團最擅長的是正向研發，有別于油改電等，捷途大圣i-DM在設計之初，一并把混動車型所存在的痛點，都一并納入昆侖智混架構，帶來三點核心優勢：

首先，采用無界電子架構，能做到多通道、反應靈敏，超強的算力能夠帶來非常優越的智能體驗。

其次，捷途大圣i-DM底盤是混動專屬，采取的是集成式的WCBS線控底盤，信息傳遞用電子信號取代了機械信號，傳遞的信號更加準確快速，這會讓自動駕駛輔助功能擁有更好的表現，也更有利于未來繼續升級高階的自動駕駛輔助系統。此外，在設計之初就考慮到整個底盤架構的布局，所以底盤的空間會顯得非常緊湊，結構安全性、穩定性和操控感得到提升。

在外觀內飾的設計方面，也是生而智能，生而新能源化的。捷途大圣i-DM外觀呈機甲風，由保時捷的前設計師操刀。內飾采用了極簡風格，最大特點是15.6英寸的懸浮智感大屏，基本上車輛90%以上的功能都集成在了大屏上面。

據介紹，未來捷途多款車型都將基于昆侖智混平臺打造。

2023年推出兩款全新產品

在劉永看來，2023年達成30萬輛目標的核心還是產品。除了捷途大圣i-DM的助力，2023年捷途還將推出兩款全新車型。三季度將推出硬派越野捷途T-1，盡管這款產品還在測試階段，已經接到了不下于5家愿意和捷途進行共創和改裝的企業，捷途內部對其寄予厚望。今年10月還將推出一款定位于運動、年輕化的A級SUV。這兩款新車都會同步都會推出混動版本。此外，捷途還將在 捷途X70系、X90系產品基礎上迭代升級，共同支撐2023年30萬的銷量規劃。

對于30萬輛目標，劉永還認為：“經過疫情封控，大家憋了好長時間了，需要出去釋放。所以在2023年上半年的時候，無論是“旅行＋”市場，還是戶外市場，伴隨著國家對經濟的拉升，都會迎來一個爆發式的增長，正好也是我們能夠抓住的機會。”

深耕“旅行+”市場 用情感鏈接用戶

捷途自誕生以來，一直深耕“旅行+”市場。

“什么樣子的產品才能打動消費者？能夠與用戶產生共情和共鳴？我認為是情感，所以我們借助于和用戶情感的溝通，去體現捷途‘旅行＋’的定位。”

在產品方面，捷途緊密圍繞著“旅行＋”去開展汽車功能的研發和設計。例如捷途大圣i-DM配備了雨傘收納格，同時在后備箱儲物空間上面還配備了旅行鍋具，可以滿足用戶平時在戶外露營、外出旅行的烹飪需求等，把用戶向往的生活方式融入到產品本身的功能上去。

另一方面，捷途借助于“旅行＋”生態布局，目前合作伙伴已經超過了80個，其中也不乏一些像探路者等知名的品牌，能夠給用戶帶來超過100項專屬權益。“無論是從自身車產品功能來講，還是從打造‘旅行＋’生態圈角度來講，都是很好的在給用戶提供一個有價值、充滿享受的一種生活方式。”

在營銷方面，2022年捷途也完成了很多創新和探索。其中在劉永看來，最值得一提的是新媒體領域。受疫情影響，新媒體經濟、直播經濟和短視頻經濟更加繁榮，這種方式也可以很快地讓車企鏈接到用戶。

“新媒體促進了營銷數字化的轉型，我們想通過新媒體的方式先精準地了解客戶的需要，再去滿足客戶需要，這是我們現在乃至未來通過新媒體需要做的最重要的事情。”從結果上看，無論是從新媒體的經營值，以及新媒體的運營體系，捷途都走到了行業前列。很多經銷商也通過運用新媒體降低了運營成本。

鏈接到用戶之后，怎么給用戶去提供一個比較有說服力的銷售方案，捷途也下了很大功夫。尤其是在金融方面，考慮到用戶可能因為疫情影響到收入，捷途推出了低首付、長周期、低月供的金融產品，包括華南區域發布的捷途大圣i-DM也有36期零利息產品禮包，去緩解用戶的購買壓力。

渠道方面，捷途正在進行捷途體驗中心的升級改造，希望能夠賦予終端4s店極致體驗、極致效率的體驗功能。計劃到2023年的年中，終端將建成600家體驗中心，不但外觀大氣，內部功能分區結合“旅行＋”的定位，通過陳設、展示，能夠領略不同場景的風格，帶給用戶身臨其境的感覺。“這種體驗式營銷未來也是我們需要重點打造的一個方向。”劉永介紹。

混動市場將保持高速增長 捷途將抓住機會

談及對混動汽車市場的看法，劉永表示，新能源也好、混動也好，大勢所趨，是不可逆的。現在這個市場已經被新勢力和以比亞迪為代表的自主頭部品牌打造得非常成熟。以前購買新能源和混動是為了路權，是政策等等，現在已經轉型到體驗驅動、市場驅動。所以市場空間是足夠大的，尤其在過去的2022年混動車型市場爆發式增長，增速超過了150%。所以劉永認為，未來混動仍然會保持高速增長，增長的速度要遠遠高于純電和市場大勢。

當前新能源的供應鏈成本還是居高不下，國補馬上退坡，這給新能源車企的成本控制帶來了一定壓力。劉永認為，伴隨著各大企業規模不斷的提升，整體的供應鏈成本會逐步往下走，會和燃油車形成一個交叉式的成本平衡。今年伴隨著各大自主頭部品牌在混動方面發力，量級還會往上突破，整體的供應鏈的成本也會得到一定優化。

在他看來，市場壓力只會一年比一年大，但是每一年又都充滿了新的挑戰和新的機遇。 “我們作為汽車人，還要懷揣一些期待，2023年我們看到的機會要大于困難。我相信混動市場今年肯定還會保持一個高速的增長，而奇瑞集團和捷途在技術儲備、資源儲備、產品儲備方面都做了充分的準備，相信我們能抓住這個機會。”

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