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網易汽車1月4日報道 樸實低調的廣東人對日系的偏愛可是全國皆知，尤其是各種“千萬身家穿背心開 卡羅拉”的段子，把這個刻板印象再提升了一個層次。日系確實憑借早入市場的優勢，以及耐用可靠的口碑獲得了老廣們的普遍認可，但實際上耐用可靠并不是日系的獨占，也并不是所有老廣都鐘愛日系。

【資料圖】

老廣精神，核心還是在于恰到好處的實用，不為不必要的東西額外支出，200元的飯可以吃，2塊錢的紙巾不能要，而德系工藝的傳統恰巧也非常符合老廣精神。雖說德國高端汽車品牌以尖端科技與精密技術著稱，但德系平民品牌同樣享譽世界。從 甲殼蟲到 高爾夫，從 捷達到野帝，這些車都是德國平民車的代名詞，也都是德系可靠性的最好證明。

今天，繼承了捷達名號和德系基因的捷達VS7，將帶我游歷廣佛，以一種德系工藝的全新視角，感受老廣的精神傳承。

※經典傳承EA211

按下一鍵啟動，EA211發動機悄然啟動，并沒有太多動靜。作為大眾集團的著名發動機之一，EA211有著極其龐大的裝機量，下至大眾 朗逸，上至 奧迪Q3，都是這副1.4T發動機，110kW，150匹的馬力說不上多么澎湃，但在1570KG重的Q3 35TFSI上都能滿足使用，1425KG的捷達VS7，自然也不會太乏力。當然，與30萬大哥用同款發動機，也得燒同款95號汽油，不過細糧帶來的好處也是顯而易見的，這臺發動機在良好工況下運轉時，可靠性、動力性和經濟性都令人滿意。

10.49萬起售的價格自然是用不上Q3的7速濕式雙離合，但愛信6AT也是高度成熟的產品，與發動機的匹配度也充分經過調教，不用擔心。

輕踩油門，動力輸出非常及時，在中低速狀態下游刃有余，超車加速都較為輕松，即使是走走停停時變速箱平順性也令人滿意。在長上坡時跟車前進，才會偶爾感受到變速箱猶豫不決帶來的頓挫感。

速度攀升到100公里以上時再進行全力加速，150匹馬力在車輛乘坐三人時初顯乏力，并沒有體現多強的推背感。不過作為一輛樸實家用取向的10萬級中型SUV，還是應該優先考慮經濟性。

可能是捷達VS7的被動隔音做的尤為出色，在平時的車流中穿梭并沒有感受到多少明顯噪音，而發動機艙也沒有做太多隔音措施，相比之下會顯得深踩油門時發動機的咆哮尤為明顯，但與其他車型橫向對比其實會發現，它的絕對分貝值并沒有那么大，這樣的體感噪音只是靜態隔音優秀帶來的落差。

方向盤粗細適中，屬于偏纖細的風格，對于我這樣的小手來說握感特別舒服。轉向手感輕盈且精確，并沒有太多的虛位，對于路感的反饋也非常恰到好處，像是用一根被軟糖包裹的木棍去戳地面，在大幅地削弱減緩后，仍能感受到清晰細膩的反饋。

VS7的懸掛也值得一提，前麥弗遜后多連桿的配置，在許多同價位合資車仍在用扭力梁的情況下顯得非常良心。這樣的配置帶來的好處也是非常直觀的，對細碎震動的過濾異常優秀，在過彎的支撐性方面也體現出德系車一貫的水準。當然，底盤在處理大幅度拋跳時還是會露餡，缺乏高級感，不過這個價位本身就不會和“高級”沾邊，能做到均衡就已足夠優秀。

在一個小時的輕松駕駛后，車隊到達了目的地，南風古灶。在充滿歷史感的古灶遺址中，品牌方邀請了舞獅隊進行表演，當德系的經典工業IP傳承遇上南粵本土文化傳承，東西方歷史的碰撞產生了奇妙的化學反應。德式基因的嚴謹內斂和廣式的低調樸素，似乎又有幾分共同之處，而捷達，正是能同時滿足這兩國人民需求的實用座駕。在古樸的建筑中，我得以仔細品鑒這輛VS7高光版的靜態造詣。

※“途”字輩的外觀

看到捷達VS7第一眼就能感受到它的德系血統，無論是車身比例還是前臉的整體形狀，都很容易讓人認為這是某個“途”字輩的小老弟。捷達VS7高光版采用了大面積的黑化處理，進氣格柵、輪圈、后視鏡及所有飾條均為亮黑色，遠遠看去車輛的運動感營造的很到位。

雖然近距離細看還是能看出材料和噴漆的質感并沒有超越這個價位的成本限制，但整體營造的視覺效果確實比這個價位其他車所用的銀色鐵輪要好很多，這是一種很討巧的方法，充分展示了一家老企業對于成本運用的成熟之處。試駕車的車身顏色為“星河灰”，是今年運動型車非常流行的一種水泥灰色，同時還有走精致豪華路線的“蒼柏青”，而VS5高光版也新增了“躍動藍”配色。

來到側面就能看到VS7作為一輛德系血統中型SUV的魁梧，同時德味更濃重幾分。略微往下傾斜的車頂線條在保證車內空間的情況下再擠出一絲運動感。車輛側裙采用了塑料材質，一定程度地增加了車輛的戶外屬性。

車尾的設計也是簡約樸實為主，黑化的尾標延續了整體的運動感，尾燈和下方反光燈均為Y字型結構，上下呼應，比較有特色。

※德味更濃的內飾

進入車內，德味比外面更加濃重了起來，一打眼看過去，方向盤、空調面板、檔桿都是滿滿的大眾風格。伸手觸摸內飾，有亮面鋼琴烤漆、生態皮等多種材質組合，輔以鑲拼車門飾板等細節，高級感的營造超越了這個價位的平均水準，和價格比它貴10萬的大眾本家老大哥相比，也并沒有明顯的落差。

配置方面，VS7也是誠意十足，前排兩檔調節的座椅加熱，為寒冬帶來體貼的暖意，手機無線充電暫時也是這個價位并不多見的實用功能。在輔助駕駛方面VS7也并不落伍，AutoHold、盲區監測、ACC自適應巡航以及360全景的搭載，絲毫不遜于卷到白熱化的自主品牌。

車機方面，搭載有線CarPlay、CarLife以及車聯網功能，能夠達到目前的主流水平。有趣的是雖然空調控制設置了實體按鍵面板，但仍可以在車機內觸屏控制，雙端操作的設定既是對未來交互方式的探索，也是對傳統操作習慣的尊重。

※總結

在冬日的暖陽中，捷達VS7陪我度過了廣佛一日游的最后時光。雖然說在自主品牌高度內卷的情況下，各個價位段戰況都已經高度白熱化，但細想13萬左右落地的中型SUV，直接對手其實也只有兩個，捷達的各方面體驗與兩大強勢對手相比也毫不遜色。如果你是忠實的德系愛好者，捷達VS7確實能給你與另外兩者截然不同的別樣德味體驗。

作者：劉暢

關鍵詞： 捷達VS7 中型SUV