1月10日雷克薩斯官方發布了全新RX的預售價，既然是車主之家我們就要想車主所想、解車主所憂，在新車到店的第一時間進行實拍，也讓我們一起看看全新 雷克薩斯RX（ 參數丨 圖片）的表現能不能擔起日系豪華的門面。

全新雷克薩斯RX的前臉我們已經不陌生了，極具辨識度的紡錘式的中網只剩下了輪廓，從上半部分開始由封閉逐漸過渡到常規中網造型，分界線在車標處，日行燈還是經典的造型，燈組樣式及層次更加豐富，總的來說，這套前臉通過日行燈及燈組能夠一眼認出這是雷克薩斯，通過體量感能夠判斷這是一臺RX，緊接著通過中網能判斷這是一輛全新的RX，RX也讓我知道，辨識度不需要另類的設計來展現。

【資料圖】

車身側的線條和比例與21款RX幾乎沒有太多區別，主要區別在于前杠位置，全新RX沒有了太多下探的趨勢，取代的是一個近乎垂直的車頭。

這次的升級將輪輞起步大小提升至了19英寸，配合鎢鋼色的涂層，和質感極佳的輪眉設計，將最容易出現短板的部位補齊。

一輛豪華車只看外觀的話，可能和旁邊停著的的經濟型車沒太多氣質上的分別，但短板都有著不錯的高度才是一臺豪華車與經濟型車最大的不同。

尾部采用了貫穿式尾燈，兩端帶有一定弧度的下墜，并逐漸加粗。整體效果比上一款年輕了不少。

雷克薩斯RX的中控屏幕、空調控制區域、儀表區域的結構與上市一年多的NX有所相似，這是我小小不滿意的部分，要知道NX改款之前與RX的內飾剛好呈現出兩個級別的差異，不過小小的不滿的并不是采用了同一套設計，只是心中認為，引領設計語言的任務，需要更高級別車型來完成。

雷克薩斯的內飾是讓我對這個品牌無法自拔的最大原因，確切地說，是最后一代 雷克薩斯GS的內飾讓我無法自拔，對我而言剛剛好的布局、啞光金屬色、愛不釋手的按鍵、靈動的方向盤造型，讓我第幾眼望過去都如初見般的驚艷，甚至完全能夠彌補車機上的不足，我一直相信，縱使千萬種原因原因導致GS的停產，但內飾絕不會是其中原因之一。

細節方面我可以相信雷克薩斯的處理，也可以相信時間考驗后的表現，最好的例子是已經使用了10年的RX350，內飾的啞光金屬色還是那么迷人，蛇檔都攔不住呼之欲出的氣質。

界面設計雖然簡單，但相比于背景眼花繚亂的界面來說，不那么精致、但很舒適，車機系統對我來說可以有手機映射就幾乎滿足了基礎需求。

LFA的同款儀表盤效果非常不錯，字體沒有更新，是一如既往的圓潤。

座椅方面的進步不小，在腿部和腰部的兩側使用了翻毛皮的設計，包裹性也有一定提升，座椅材質除最低配外均標配了真皮座椅。

誰不向往一輛有馬克萊文森音響的雷克薩斯呢?

我一直認為雷克薩斯高端車型的細節設計是教科書般的存在。

在一個幾乎不會被觸摸到的部位使用亮面金屬的選擇非常明智。

新車沒有配備備胎，僅配有補胎液和應急打氣裝置。

使用補胎液或使用防爆胎的這個孰是孰非的問題值得探討，缺氣保用輪胎胎固然穩妥，但普通輪胎帶來的靜音、柔軟、高性價比也非常美好，這或許也是個圍墻，使用防爆胎的車主羨慕普通胎、使用普通胎的車主羨慕防爆胎，我最近就準備將防爆胎換成普通輪胎，適合自己的才是最好的。

動力方面，共提供三種動力，有兩大驚喜，首先在在RX上應用了豐田系列最新的2.4T混動系統，其次是能上綠牌、能享受新能源車待遇的插電混動版本，另外一種則是保有量巨大的2.5L混動系統。

RX350h版本配備的是2.5L混動系統，集成了全新開發的鎳氫電池，最大功率184千瓦，兩驅版車型的0-100km/h加速時間為8.1秒，四驅版加速時間為7.9秒。

RX450h+配備的是2.5L插電混動系統，系統綜合功率為227千瓦，0-100km/h加速時間為6.5秒，CLTC純電續航里程為83公里。

RX500h配備的是2.4T混動系統，系統綜合功率為273千瓦，0-100km/h加速時間為6.2秒。

雖然看起來60萬的RX500h動力平平無奇，但這其中行駛相關的配置在同級別、同價位的SUV中極為少見，比如動態后輪轉向DRS、可調懸架系統AVS、6活塞剎車卡鉗，相比之下，增加的DIRECT4電子動態四驅系統、F SPORT Performance運動套件、黑色輪圈、全彩抬頭顯示器、后排遮陽簾就都是基本操作了。

總結

和普通的日系車不同，基礎配置高是雷克薩斯的特點，丐版就標配了12喇叭音響、電動方向盤、全車無鑰匙進入、L2級輔助駕駛，主動安全系統等。

同屬豪華品牌，與RX價格相似的卻是奔馳、寶馬、奧迪低一個級別的中型SUV，并且就算0-100km/h的加速成績沒那么出彩，但有了電機的加持下，在起步階段、中途加速階段的表現都是純燃油車無法媲美的，RX也用差異化的競爭凸顯了自身的優勢，請持續關注，期待后續的路試體驗。

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