撰文|宋雨婷

2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場占有率達到25.6%。

在這樣的背景下，比車企更開心的是掌握行業命脈的供應商，因為缺芯和電池原材料價格暴漲仍舊困擾著中國車企。

(相關資料圖)

#車企叫苦“貴電”#

不止有一個行業大佬公開痛斥過動力電池的成本過高，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示動力電池成本已經占到新能源汽車的40%～50%，甚至60%，并自嘲在給電池廠打工。

據悉，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸，到2022年初猛漲至28萬元/噸，同年3月份快速上升至50萬元/噸，此后一直高位震蕩，并一度突破60萬元/噸，目前價格也維持在47萬元/噸左右。

原材料最高漲幅超10倍，讓車企苦不堪言，去年11月份，在由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮也表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，“缺芯、貴電”導致長安汽車在損失60.6萬輛汽車產能。

確實，動力電池作為新能源汽車的“力量源泉”，與汽車續航里程、產品體驗、售價等方面均息息相關，電池成本的提升，讓很多車企上調產品價格，去年的漲價潮一波又一波，有些新能源產品更是直接退市。

加之近期國補取消，國內新能源市場價格再次進入混亂期，如今的消費者不僅要一定程度地承擔上漲的電池成本，還有國家對新能源汽車企業的這部分補貼成本，或將影響新能源汽車的市場需求。

#有礦等于有錢#

都說電動車產業鏈的錢大部分被手里有礦的企業賺走了，事實也的確如此。

據電池網統計，在鋰電領域，目前已有68家上市公司披露2022年業績預告，預計2022年凈利潤總計超1688億元（以凈利潤預計最低值計算，下同），其中58家公司預計全年凈利潤超1億元，寧德時代、天齊鋰業、贛鋒鋰業、鹽湖股份凈利潤排名居前，均超100億元，預計凈利潤分別超291億元、231億元、180億元、150億元。

為了不在關鍵技術上受制于人，寧德時代、國軒高科、比亞迪、廣汽等企業，正在收購或入股鋰礦企業，如寧德時代去年4月以8.65億元拿下宜春一處鋰礦勘探權。與此同時，我國企業已將買礦熱潮延伸到了海外市場，國軒高科去年5月與阿根廷一礦業公司簽約合作。

2022年廣汽集團在鋰電產業鏈布局方面動作頗多，為保障供應鏈穩定、助力產品降本。2022年10月，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司正式注冊成立。該公司由廣汽埃安控股，公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，主要開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。

據官方透露，該工廠預計在2023年10月實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億。

不久前，廣汽集團再次聯合多方布局鋰電產業鏈，與遵義市人民政府、廣東東陽光科技控股股份有限公司在貴州省貴陽市舉行戰略合作簽約活動，三方將協商推進能源、鋁多金屬礦床礦產資源提煉利用及產業化項目、鋁精深加工等項目合作。

這有利于廣汽集團完善動力電池上下游產業鏈布局，實現新能源產業鏈整體自主可控，同時協同發展儲能業務，提高公司核心競爭力和盈利能力。

#開始搶礦#

不僅如此，還有寶馬、大眾集團、雷諾、通用、福特等傳統車企，或直接入股礦業公司、礦業項目，或繞過電池廠商直接與礦商簽訂原材料供應合同。

2月1日，據媒體報道，通用汽車宣布與鋰礦商LithiumAmericas共同投資開發位于美國內華達州的ThackerPass鋰礦。

據了解，這是美國最大的已知鋰礦，也是全球最大的鋰礦之一。不僅如此，通用汽車將向LithiumAmericas進行6.5億美元的股權投資，這是汽車制造商有史以來最大的一筆電池原材料投資，其中3.2億美元的投資將在2023年年中之前完成。

超高的成本，已經殃及新能源汽車未來的發展，車企和電池供應商都在尋找機會提高在產業鏈中的利潤空間和話語權，進一步鞏固在這一局能源爭奪戰中的主導地位。【iDailycar】

關鍵詞： 利潤空間 新能源汽車