2023年的第一月早已落下帷幕，不少用戶都在期待著1月車市的銷量表現。據乘聯會最新銷量數據統計，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，由于春節放假等因素影響導致車市的整體表現都不太理想。

其中本就比較小眾的MPV市場1月的銷量顯得更加凄涼，累計銷量只有6萬輛車。同比下降了40.9%，環比下降了40.1%。整個MPV銷量榜中僅有五菱 宏光（ 參數丨 圖片）銷量破萬，而像以往比較熱銷的 別克GL8銷量僅破4千！具體情況如何，一起來了解一下！

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賽那同比增長 獲亞軍

在1月的MPV銷量榜單中僅有五菱宏光突破了萬輛大關，但五菱宏光的主要用途是以創業為主的工具車，相比之其他以舒適性為主的MPV來說，沒有可比性。那么排名第二的豐田賽那在1月完成了6621輛，實現同比增長52.9%，將別克GL8徹底甩在身后。當初由于上市加價導致銷量一直不理想，但價格回歸正常的賽那，憑借著豐田品牌的影響力和相對不錯的燃油經濟性，銷量也實現了穩步增長。

騰勢D9讓競品再飛一會

比亞迪的整體銷量表現依然穩定，最令大家驚喜的是比亞迪中高端品牌騰勢旗下首款MPV騰勢D9的銷量，其在1月一共交付6438輛，瞬間改變新勢力MPV格局。要知道這款車的起售價比別克GL8、賽那等同級的合資車型還高。這個銷量充分表達出了比亞迪目前的市場影響力，它已經遠遠超出了其他品牌在乘用車市場的號召力。

另外，騰勢D9作為一名“后來者”，它的空間完全不輸其他MPV；其科技智能感也是其他MPV很難比擬的，特別是對于時下有競爭的合資MPV來講，有著比亞迪撐腰的騰勢D9無疑是更勝一籌；再一個就是騰勢D9動力系統也是一大看點，無論是純電車型還是DM-i車型都擁有極強的素質，這也不難理解后者可以迅速出頭了。目前這款車的產能仍在快速爬升中，銷量破萬也不是不可能的事。

傳祺M8逆轉局勢

這次傳祺M8以4531輛的成績位于第五，同比實現了125.5%的暴漲。傳祺M8自去年年底的時候經歷了一次改款后，將這款車重新拉回主流，甚至將長期霸榜的MPV車型銷量冠軍的別克GL8甩在身后。不過值得注意的是，在今年傳祺M8將會面臨著來自賽那和騰勢D9的挑戰，至于后面表現如何，值得持續關注。

別克GL8舉步維艱

在整個榜單中，最令人意外的就是別克GL8，長期霸榜的別克GL8在1月銷量中僅排名第六位，1月份銷量跌破4千輛大關，僅售出3317輛，較去年同期下滑79.3%。主要原因還是因為別克GL8的市場大部分都是被傳祺M8蠶食了，因為GL8價位和配置不討好，同價格的傳祺M8配置“吊打”別克GL8；而中高配置的別克GL8又不如去選擇以騰勢D9為首的其他豪華品牌MPV，所以導致越賣越差，還是得長點心。

總結

MPV市場與其他市場不同，它的銷量直接代表著國內當前經濟表現情況。例如五菱宏光，它的銷量代表著目前基層創業情況；而其余則代表了家庭用車和商務用車的表現。重點是現在是經濟復蘇的反彈轉折點，接下來的幾個月這些車型肯定會有強勢的反彈，所以一月份的銷量并不能代表著這個市場在今年的實際情況。

今年依然會有大量的新車型涌入市場，重點是要看上海車展之后各大車企的銷量及走勢，不過可以肯定的一點，除了創業神器五菱宏光以外，沒有什么車型再有不可替代性，例如代表商務的別克GL8和代表家用的 奧德賽，畢竟自主的性價比和產品力爆發式提高，合資品牌的那一點點優勢終究會被填平！如果不做出改變去積極應對，終究會被市場拉下去。

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