導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片僅供參考)

Introduction

聽風(fēng)就是雨，不是個(gè)好習(xí)慣。

作者丨Poinko

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

昨天下午，一張由深圳龍華區(qū)某經(jīng)銷商制作的，bZ4X純電SUV限時(shí)降價(jià)6萬(wàn)元的促銷海報(bào)，傳遍了網(wǎng)絡(luò)。

圖|降價(jià)6萬(wàn)后，這車是不是突然就“香”起來(lái)了？（圖源見水?。?/p>

而與此同時(shí)，源頭出自經(jīng)銷商企業(yè)微信群的，“一汽豐田將停產(chǎn)bZ4X，并將工廠賣給比亞迪”的小道消息，也在不脛而走。

雖然自bZ4X國(guó)內(nèi)上市以來(lái)各種壞消息不斷，但上述兩條消息結(jié)合到一起，則多少有點(diǎn)引導(dǎo)人往 “這款車即將停產(chǎn)，目前經(jīng)銷商正在清倉(cāng)”方向上想的感覺(jué)。

圖|圖源見水印

即便是bZ4X是一款很新的車，僅僅從去年10月中旬，才開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市銷售。

但正所謂無(wú)風(fēng)不起浪，更何況大家都還記得，豐田是個(gè)一旦確定一款車不能再為其帶來(lái)足夠的利潤(rùn)，在“斷舍離”的時(shí)候也非常干脆的主。因?yàn)榫驮趦赡昵埃淮? 皇冠（ 參數(shù)丨 圖片），就這樣被豐田干凈利落地撤銷產(chǎn)線，直接推出了歷史舞臺(tái)。

所以這bZ4X，那么快就要重蹈覆轍了？

被證實(shí)和可推測(cè)的真實(shí)情況

“我們不能直接干預(yù)經(jīng)銷商的定價(jià)，否則就是壟斷行為。這類大幅度降價(jià)促銷，是經(jīng)銷商的行為。”

在第一時(shí)間，公社聯(lián)系到豐田中國(guó)方面，詢問(wèn)有關(guān)消息的真實(shí)性。而上述，則是其對(duì)于“降價(jià)6萬(wàn)”的官方回答。

該降價(jià)幅度雖然略顯夸張，但卻是經(jīng)銷商的權(quán)力。實(shí)際上作為主機(jī)廠，任意干涉經(jīng)銷商的定價(jià)權(quán)屬于違法行為。2019年末，豐田中國(guó)方面就因此遭受過(guò)處罰。

至于將工廠轉(zhuǎn)賣給比亞迪，豐田方面更是明確表示否認(rèn)。

當(dāng)然，實(shí)際上“賣工廠給比亞迪”這類消息，實(shí)際不能算的上多么“新鮮”。上月末一汽豐田位于天津的二廠就曾傳出過(guò)賣給比亞迪的消息，現(xiàn)在這個(gè)來(lái)自經(jīng)銷商方面的小道消息，實(shí)際只是舊謠重炒。

然而謠言之中，實(shí)際上也有其真實(shí)性。那就是一豐天津二廠確實(shí)會(huì)有角色轉(zhuǎn)變。只不過(guò)并不是賣給比亞迪，而是交付給比亞迪和豐田方面聯(lián)合成立的，比亞迪豐田電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司（BTET），用來(lái)生產(chǎn)雙方聯(lián)合開發(fā)的新能源產(chǎn)品，純電家轎bZ3。

圖|豐田聯(lián)合比亞迪研發(fā)的bZ3，在設(shè)計(jì)之初就以適合中國(guó)市場(chǎng)為基本要求

當(dāng)然，這并不意味著豐田方面要“賣廠”。合理的推測(cè)是，這個(gè)天津二工廠充其量會(huì)轉(zhuǎn)讓給BTET，甚至可能只是借給（使用權(quán)）BTET來(lái)使用。

關(guān)鍵問(wèn)題還是bZ4X的前途

當(dāng)然，上述辟謠和推測(cè)，并不涉及到其中關(guān)鍵的bZ4X車型的前途問(wèn)題。

作為豐田在“失去的十年”之后，決心跟隨市場(chǎng)走純電技術(shù)路線的標(biāo)志，bZ4X原本為多方所寄予厚望。然而就其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，豐田顯然是犯了不小的錯(cuò)誤。

對(duì)自身品牌影響力自信過(guò)了頭，顯然是其中最大的錯(cuò)誤。這首先表現(xiàn)在產(chǎn)品定價(jià)上——南北豐田的bZ4X指導(dǎo)價(jià)，均為19.98萬(wàn)起，最高配置價(jià)格分別為28.78萬(wàn)和28.48萬(wàn)。必須要說(shuō)的是，其超出市場(chǎng)預(yù)期實(shí)在太多，從目前的實(shí)際銷售情況看，也是大大高于其預(yù)定消費(fèi)者群體的心理價(jià)位。

圖|bZ4X的座艙和內(nèi)飾

但賣的貴，不代表東西一定好。事實(shí)上作為豐田補(bǔ)上純電課的“初心之作”，bZ4X在諸多細(xì)節(jié)上難稱盡善盡美。近期就有不少車主反饋bZ4X存在的諸多問(wèn)題，例如杯架缺乏內(nèi)部固定、輪胎出現(xiàn)意外后難以卸下等等。

盡管其中無(wú)一能算“大”，但這些不到位的地方，每每在一些關(guān)鍵時(shí)刻令車主感到頭疼。

但正如前面說(shuō)的那樣，bZ4X目前還是豐田純電汽車產(chǎn)品線上的獨(dú)苗，雖有不少小問(wèn)題，但終歸是沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么嚴(yán)重問(wèn)題。而即使bZ3上市，其作為中型純電家轎，與bZ4X更多的是一種互補(bǔ)關(guān)系。

所謂“停產(chǎn)”傳聞，更像是有人因?yàn)橥写蠓祪r(jià)促銷，而貿(mào)然猜測(cè)這是在清倉(cāng)止損。

根據(jù)豐田官方中文網(wǎng)站信息，2007年的時(shí)候，其在天津擁有三座工廠：

西青區(qū)第一工廠，3200名員工，主要生產(chǎn) 威馳、 花冠，年產(chǎn)能12萬(wàn)輛；

經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第二工廠，4500名員工，主要生產(chǎn)皇冠、 銳志，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛；

經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第三工廠，2200~3700名員工，主要生產(chǎn) 卡羅拉，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

但到了2017年，西青區(qū)一工廠遭關(guān)?！，F(xiàn)在的新一工廠，實(shí)際是當(dāng)初負(fù)責(zé)生產(chǎn)皇冠和銳志的二工廠。

由此可見，車企的生產(chǎn)基地，也時(shí)常因?yàn)楦鞣N原因關(guān)停并轉(zhuǎn)。即使二廠真的被交給BTET，實(shí)際也不值得大驚小怪。

來(lái)自豐田合資工廠的最新消息稱，天津二工廠已于昨天（2月15日）開始停止夜班。在3月份，將全線改單班，并且計(jì)劃在5月份完全停產(chǎn)。但這并不是說(shuō)bZ4X要停產(chǎn)，因?yàn)閷?shí)際目前其每日的產(chǎn)量也不過(guò)十余臺(tái)。

停下的將是整個(gè)工廠，然后則是轉(zhuǎn)向去生產(chǎn)和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的bZ3純電家轎。

圖|bZ4X實(shí)際是豐田系列純電汽車產(chǎn)品矩陣的第一款，但遺憾的是這個(gè)“頭炮”沒(méi)有能打響

經(jīng)過(guò)了這次教訓(xùn)，豐田想必已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了己方在純電汽車路線上，缺失的課程。而放下身段與最擅長(zhǎng)這一塊的中國(guó)本土企業(yè)聯(lián)合搞開發(fā)，甚至直接使用其引以為傲的刀片電池，顯然是一個(gè)好的開始。

至于bZ4X的問(wèn)題，我只能說(shuō)：如果價(jià)格不合適就設(shè)法調(diào)整，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有缺陷就努力改進(jìn)。新能源轉(zhuǎn)型對(duì)任何燃油車巨頭都無(wú)比痛苦，但卻是生存和發(fā)展所無(wú)法回避的重大問(wèn)題。

｜Poinko｜

咱真的不叫“脆皮鸚鵡”！

THE END

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