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當新一代本田CR-V（參數丨圖片）被正式放入市場銷售之后，不少人的第一反應應該跟小編一樣，本田又漲價了，還怎么跟RAV4爭冠。可這樣的第一反應在編輯部很快就被批評了，原因在于小編我作為汽車編輯也沒有看全產品調整方向就下了定論，這很容易誤導我們的讀者朋友。那么，具體被批評的理由到底有些什么呢？我們就從產品的低配聊起。

外觀方面，本田CR-V在朝向更加成熟的路線做調整，比起上一代車型上所保留的幾分運動感，新車雖然還是提供了導流、運動包圍等處置，可格柵變得更為規整的它卻開始變得高級起來，包括筆直的高腰線、寬泛的底盤包圍等等都強調了它的經濟適用傾向。當然了，車頭犀利的LED條形大燈、車尾標志性的高位L型尾燈等處置，其實也并不缺乏設計感。

尺寸方面，車輛現在終于可以說自己是一臺A+級車型，4703/1866/1680(1690)mm的長寬高配上2700(2701)mm的車身軸距，在四項數據上都是優于大部分同級合資競品的。一直以來，本田CR-V本身就擁有著同級優勢，而現在這一優勢將會更加顯著，也是因此，這一代車型開始提供三排7座選項。客觀來說，第三排還是比較緊湊，對于可在前兩排獲得1拳+、1拳頭部空間的乘客來說，當第二排腿部余量調節至1拳后落座第三排，這里的頭頂僅剩1指出頭，而腿部則靠緊前排靠背，膝部高度也比較有限。

內飾方面，車輛還是沿用了與思域類似的布局方式，嵌入式組合儀表盤、懸浮式觸控屏，還有采用了復古網狀覆蓋的貫穿空調出風樣式都移植到了SUV當中，而方向爬采用了三幅式設計，并應用了按鍵+撥片+滾輪的調節方式，機械換擋機構得以保留，并在內側提供了駕駛模式撥片、車身穩定控制按鍵等常用功能設計，而空調系統則保持了帶指示燈的按鍵+旋鈕，這其實會比那些觸控設計要更適合行進中的盲控。盡管中控與門板的裝飾還是以硬質地材料為主，直到次高配才會迎來烤漆等撞色面板，但方向盤、扶手等關鍵位置的帶填充軟包還是很飽滿的。

車機方面，標配10.1英寸觸控屏會在高配、頂配上得到10.2英寸全液晶表盤+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示系統，后者將支持AR實景導航顯示，而Honda Connect系統將無刪減地布局在每一配置中，包括帶實時路況的車載衛星導航、支持空調/車窗的語音控制、可覆蓋車載熱點的4G通訊等等都是全系共享，只有手機APP的功能上，中/高/頂配車會多出車燈、動力以及車窗控制。此外，BOSE音響系統、車載氛圍燈以及可優化艙內降噪效果的前排隔音玻璃，它們會讓艙內娛樂氛圍更高。

安全輔助方面，本田CR-V實現了8個安全氣囊+全車全帶未系提醒+胎壓警報+疲勞監測的標配覆蓋，但輔助駕駛中的標配僅有定速巡航+陡坡緩降，倒車影像連同Honda SENSING系統在內會從次低配開始覆蓋，后者能實現L2級輔助駕駛（全速自適應巡航），它能完成道路標識識別反饋與車道居中保持，讓巡航更為實用且安全；同時，高頂配車型則會覆蓋全景影像+盲區影像+并線預警組合，安全性將會大大提升。此外，與操控相關的科技配置還包括了可變轉向比技術，駕駛模式中也提供了雪地模式可選。

其它配置方面，全景天窗、遙控鑰匙、主動閉合格柵以及與舒適相關的主動降噪、帶后排出風的自動空調均為全系標配，次低配車會開始提供前排無線充電板、后隱私玻璃、帶撥片的真皮方向盤、帶前排電動調節的真皮座椅等，而中配則多出了帶負離子凈化的雙溫區空調、藍牙鑰匙等，高頂配車還將適配感應式電動尾門、前排座椅通風、后排座椅加熱等等配置。

動力方面，本田CR-V尚未在迭代中提供銳·混動銘牌，而是全系都懸掛上了代表著地球夢1.5T渦輪增壓發動機的240TURBO銘牌，它為車輛提供了142kW(193Ps)的最大功率與243N·m的峰值扭矩，并可選四驅；傳動方面，全系現在都不再提供手動擋選項，而是均升級為了換擋速率更高的CVT無級變速箱，在地球夢1.5T本身就更注重持續性爆發的情況下，這樣的換擋速率顯然是很對口的。正是在這樣的高效率下，VTEC TURBO技術的協助讓車輛得以保持7.31-8.12L/100km的WLTC綜合油耗，性能優勢下也能滿足家庭的低耗要求。

底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，在調校中有了些妥協的感覺，本田CR-V沒有一味堅持或者是增強操控上的優勢，而是開始偏向于兼顧車身控制上的穩定，也通過改善彈簧剛性優化了濾震，進而迎合了家用的需求。

本田CR-V的確從過去的16萬級上調到了如今的18萬級，但過去的定位是“不到16萬”、現在的定位是“18萬過半”，價格上調幅度并沒有我們感覺上那么大。更重要的是，我們的確在本田CR-V的各級配置上見到了不少實用型，甚至是豪華型配置的增長，加上全系自動擋的覆蓋與本身就具備調校優勢的“本田大法總成”，相信增加了7座選項的本田CR-V仍會有那個底氣把冠軍從RAV4手機里奪回來。

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