在汽車三大件當(dāng)中，我們最敏感的，要數(shù)變速箱的好壞了。哪款變速箱頓挫，哪怕可靠，消費者早有所聞。在國內(nèi)市場，大家最熟悉的變速箱，有AT手自一體變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱等。那么到底哪一款變速箱，更適合我們使用呢？

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首先從價格區(qū)間來看，CVT和DCT變速箱經(jīng)常被運用在10-15萬區(qū)間的車型上，而AT變速箱在早年間合資品牌還會用在20-30萬的合資車型上。自主品牌在20萬以內(nèi)的車則喜歡DCT和AT混用，CVT則很少出現(xiàn)在內(nèi)。

說到這里，可能有網(wǎng)友會問，為什么合資和自主都喜歡用DCT變速箱，特別是在20萬以下呢，而合資品牌的國產(chǎn)車型乃至進口車型，30萬以上高檔車型大多都是在用AT變速箱呢？我認為原因有三。

大家應(yīng)該都知道，AT變速箱里面存在一個液力變矩器機構(gòu)，在實行檔位傳動時，變矩器通過互相摩擦將容器內(nèi)的變速器油液變成扭矩傳遞介質(zhì)，達到發(fā)動機的動力傳遞，沒有DCT的換擋直接性，沖擊感比較小。而且整套變速箱都是由行星齒輪組傳動，相較于其他變速箱而言壽命更長。

而雙離合部分，一般常見的就是干式雙離合和濕式雙離合兩種，前者就如同名字一般，沒有油液的浸泡，采用剛性連接。最重要的是其散熱方式是采用風(fēng)冷散熱，在一些比較擁堵的城市使用干式雙離合，在頻繁切換低檔時會造成變速箱過熱，而導(dǎo)致變速箱閥體損壞。

事實上，很多雙離合車型的變速箱故障，就出現(xiàn)在滑閥箱體上，維修成本非常高。

濕式雙離合呢？是不是就改進了壽命問題呢？的確相對于干式雙離合而言，濕式雙離合由于有油液浸泡，不需要單獨開風(fēng)口，沒有了進水的風(fēng)險，并且因為有油液的存在，熱傳導(dǎo)也會比空氣來得更快，所以散熱效果也會更好。

不過就算是濕式雙離合，在頻繁切換低檔位時，依然存在過熱問題。所以選擇雙離合的消費者，要做好可靠性不如AT和CVT的準備，不過換來的是更好的駕駛體驗，想要哪個自己考慮吧。

也是由于液力變矩器的存在，扭矩的傳遞就被另外一種更柔和的方式進行了傳遞，雖然效率上的確比不上雙離合的齒輪耦合，但承受的扭矩數(shù)顯然會比雙離合要大。這也是在一些硬派越野車上，你能看到運用AT變速箱較多的緣故，DCT變速箱會讓硬派越野車在野外變得隨時拋錨。

高檔車型一般來說它們都會采用功率和扭矩都比較大的發(fā)動機，那么要保證車型的可靠性，就的運用帶有液力變矩器的AT變速箱。當(dāng)然也會有另外一種情況出現(xiàn)，則是保時捷的PDK 雙離合變速箱。的確，保時捷所用的雙離合變速箱無論是在可靠性上和還是承受扭矩上，都無可挑剔，但所付出的成本也是其他主機廠無法嘗試的。

在眾多變速箱當(dāng)中，如果單論換擋速度呢，雙離合變速箱的速度無人能及，更不提替帶有液力變矩器的AT變速箱了。但是在換擋邏輯上，或許AT變速箱才是王者，AT能做到一次性降一檔或者數(shù)檔。或許這里有人會反駁我說，換擋快DCT雙離合變速箱是出了名的，那為什么還說換擋邏輯還是AT呢？

其實很簡單，就是在加速降擋操作上，AT完勝DCT。因為在靜止加速上的升檔動作，DCT電腦閥體很容易就能理解，自然能做到，1切2或者2切3。而再加速和急減速的過程中就要運用降擋邏輯了，其中車速、轉(zhuǎn)速、油門深淺、節(jié)氣門變化率等變化復(fù)雜，電腦需要思考上一段時間才能仔細辨別是否需要降擋，這中間就存在一個遲滯的問題。

當(dāng)然電腦的速度會很快，這里就又涉及到一個問題，那就是離合器動作上，雙離合變速器車型會付出更多的磨損，加快故障產(chǎn)生。

DCT和AT變速箱沒有絕對的好壞，但是大部分情況下，AT變速箱的優(yōu)點是多于DCT變速箱，這也是很多高檔品牌在高檔車上用AT變速箱的緣故。那么DCT雙離合真的不值一提嗎？也不是，好的DCT雙離合需要付出更大成本，因此一般的DCT在日常的使用環(huán)境下其實也夠用。而這兩種變速箱才怎樣取舍？首先要看你口袋中的錢有多少了，其次，看你用車需求是什么。如果你追求極致的加速和動力表現(xiàn)，DCT雙離合是首選，但對于很多人來說，可靠耐用才是一臺車的基礎(chǔ)性能，所以AT變速箱會更受歡迎。（文：麥宇恒）

關(guān)鍵詞： 車身尺寸 自動變速箱 雙離合變速箱