自主品牌在過去的20多年間，一步步從追趕者變成了競爭者。可是在核心技術(shù)領(lǐng)域，卻一直很難有實(shí)質(zhì)性的突破。

(資料圖)

如今，國內(nèi)汽車市場正處于燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過渡階段，如何做好把握當(dāng)下和布局未來的平衡，對(duì)于每個(gè)車企都是不小的考驗(yàn)。

有些品牌固執(zhí)地堅(jiān)守燃油車，有些品牌all in電動(dòng)化，而更多的品牌還是選擇采取多條路徑并舉的方式，循序漸進(jìn)。

3月10日，在長城汽車舉辦的智能新能源干貨大會(huì)上，正式發(fā)布了全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)（以下簡稱Hi4）。該混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的智控四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)，是專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計(jì)。

可以說，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，不僅是長城汽車核心動(dòng)力的一次重大突破，更打破了合資壟斷的技術(shù)格局，樹立了中國混動(dòng)技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)，為中國混動(dòng)技術(shù)未來的發(fā)展指明了方向，提供了值得借鑒的范本。

用兩驅(qū)的成本做四驅(qū)

《體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)》作者約瑟夫·派恩曾說，“商品是有形的，服務(wù)是無形的，而創(chuàng)造出的體驗(yàn)是令人難忘的”。長城汽車的服務(wù)突破口已經(jīng)從過去的To B—To C傳統(tǒng)模式向著直接To C轉(zhuǎn)變。

面對(duì)用戶“要?jiǎng)恿σ惨∮汀薄ⅰ耙踩惨で椤钡脑V求，推出了全新Hi4，直白的講就是以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”為核心，通過前后軸雙電機(jī)、串并聯(lián)和電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)滿足消費(fèi)者的出行場景需求。

作為全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)，Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級(jí)車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇。同時(shí)1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，讓油耗能夠降低6%—7%。

兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為混動(dòng)專用，從公布的數(shù)據(jù)來看，最高熱效率達(dá)到41.5%，前驅(qū)動(dòng)模塊的傳動(dòng)效率達(dá)98%，后驅(qū)動(dòng)模塊電機(jī)效率達(dá)96.5%，結(jié)合具備快充功能的低內(nèi)阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠?qū)崿F(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。

Hi4混動(dòng)架構(gòu)最明顯的不同，就是使用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時(shí)增加P4電機(jī)形成前后軸雙電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使EV驅(qū)動(dòng)和能量回收時(shí)綜合效率更高，擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，打破了目前如比亞迪DM-i、本田iMMD等將雙電機(jī)混動(dòng)（GM+TM電機(jī)）系統(tǒng)集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。

在日常駕駛中，車輛會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度、坡度、動(dòng)力需求、行駛狀態(tài)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)及路況等復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，協(xié)同智能控制預(yù)測性啟停管理、自適應(yīng)能量回收管理、發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)智能管理、預(yù)測性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等六大系統(tǒng)，選擇最佳的工況模式。

森林體系賦能

長城汽車之所以能夠推出這樣的技術(shù)，都是來自于森林生態(tài)的布局和成果爆發(fā)。

在近兩年里，長城汽車多年來在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的變革創(chuàng)新，形成了一整套森林生態(tài)體系，這是長城汽車在新能源市場如此受歡迎的基礎(chǔ)，也是核心。

也就是說，長城汽車的整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，基于以用戶為中心的運(yùn)營理念，市場的反饋又能及時(shí)反哺長城汽車，不斷迭代技術(shù)，形成一個(gè)相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

從公布的信息中可知，長城汽車不但構(gòu)建起一套完整的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，而且完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。據(jù)國際能源署（IEA）在《2022年可再生能源報(bào)告》中顯示，到2027年，全球光伏累計(jì)裝機(jī)量將超過煤炭成為全球最大的裝機(jī)容量，2022年至2027年全球光伏新增裝機(jī)1500GW，有望成為下一個(gè)綠色能源供給中心。

與此同時(shí)，長城汽車自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進(jìn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障。實(shí)際上依托鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，還能夠研發(fā)并制造鈣鈦礦太陽能電池。該電池不但可以應(yīng)用到汽車制造領(lǐng)域，而且在空間、衛(wèi)星、軍事和建筑等諸多方面都能夠應(yīng)用。

此外，長城汽車在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域同樣進(jìn)行了全面布局。尤其是作為國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，在動(dòng)力領(lǐng)域，長城汽車實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)、純電、氫能的三軌并行。

在智能化方面，長城汽車智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢待發(fā)。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已突破3,600萬公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長超過50萬小時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進(jìn)。

每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，說起來容易，但做起來卻不易。需要的是持之以恒的毅力，恒久不變的創(chuàng)新意識(shí)和長期的危機(jī)感，但也正是因?yàn)槲C(jī)意識(shí)，才讓長城能夠不徐不疾，在存量市場中與用戶站在一起，踏實(shí)做產(chǎn)品，這才讓一款款爆款，一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)成為中國品牌的驕傲。

侃車說：造車是一場沒有盡頭的馬拉松，行穩(wěn)方能致遠(yuǎn)，好的車企永遠(yuǎn)都在自我審視與向上。也許，從1到100很簡單，但從0到1、從無到有的研發(fā)與突破，卻絕不是一件容易的事。長城汽車之所以能夠在不斷超越自身，這背后離不開其在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕與累積，堅(jiān)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)理念。正如長城汽車自始至終堅(jiān)持在技術(shù)的道路上積極創(chuàng)新、前瞻布局，讓業(yè)界看到了長城汽車未來的無限可能。也正是這種背后的堅(jiān)守，讓長城汽車在波濤洶涌的市場中闊步前行。

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