汽勢Auto-First|劉天鳴

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北京奔馳營收、利潤雙雙增長，或許幫助北京汽車再交出一份出色的年度財報。

據北京汽車3月14日發布的公告顯示，2022年北京奔馳實現營業收入248.2億歐元（約合人民幣1816.25億元），同比增長16.59%；稅后持續經營業務利潤為36.49億元，同比增長13.85%；總綜合收益為37.01億歐元（折合人民幣約274億元），去年同期為31.71億歐元（約234億元），同比增長16.71%。

2022年，北京奔馳權益（包括非控股性權益）為67.48億歐元（約合人民幣494億元），按照股權計算，持有其49%股權的梅賽德斯-奔馳集團應占權益（不包括非控股性權益）為33.06億歐元（約合人民幣242億元），持有北京奔馳51%股權的北京汽車應占權益約為34.42億歐元（約合人民幣252億元）。

北京奔馳2022年營收和利潤雙增長得益于銷量的提升。據梅賽德斯-奔馳發布的銷量數據顯示，2022年乘用車在華銷量（批發，包括smart）75.39萬輛，同比增長3%，在總銷量中占比達到37%，輕型商務車業務在華銷量（批發）3.42萬輛，同比下滑11%。

對于北京汽車來說，北京奔馳業績的好與壞將決定整體財務報表的走向。過往幾年，北京奔馳無論是在營收貢獻還是利潤貢獻，都占據著較大比例，并呈現出擴大趨勢。

數據統計，2016年-2021年間，北京奔馳分別貢獻營收853.12億元、1167.73億元、1354.15億元、1551.54億元、1696.95億元和1679.66億元，分別占比總收入的73.42%、87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。毛利貢獻253.75億元、381.79億元、405.23億元、422.15億元、459.77億元和422.55億元，連續多年填補北京品牌虧損。

到了2022年上半年，北京奔馳依舊為北京汽車貢獻著高額的營收和毛利。據半年報顯示，北京奔馳2022年上半年實現收入814.74億元，占北京汽車總收入的97.4%，貢獻毛利212.13億元。同期，北京品牌毛利為虧損26.53億元，北京汽車整體毛利為185.5億元。

北京奔馳是北京汽車轉型的基礎。今年1月底，北汽集團黨委書記、董事長姜德義調研北京奔馳時要求，壓實銷售目標，主動加壓往前趕，以提升市場占有率和提高盈利水平為目標，在穩住集團發展基盤方面繼續當好“排頭兵”“頂梁柱”。

像北京汽車這樣，合資品牌成為利潤奶牛，拉動集團業績增長的現象相對較多。例如，2019年上半年，東風集團的凈利潤為27.55億元，而東風本田上半年的凈利潤為35.35億元，東風日產凈利潤為54.38億元，兩大日系合資品牌為東風集團貢獻了巨額凈利潤。

合資品牌貢獻巨額利潤這事，長安汽車也頗有體會。2016年，長安福特銷量達到94.38萬輛的歷史高點，高銷量帶來了高利潤，幫助長安汽車在2016年實現凈利潤突100億元。

但隨著汽車產業轉型腳步的加快，中國品牌市場占有率穩步提升。數據顯示，2022年中國品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8%。市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點。

中國品牌市場占有率的穩步提升，使得部分汽車集團不再仰仗合資品牌利潤貢獻，逐步建立起自主造血功能。擁有上汽大眾和上汽通用兩大利潤奶牛的上汽集團，合資利潤占比從2017年的61.24%下降至2021年的35.56%。

在構建自我造血功能，長安汽車算得上可圈可點。2017年開始，旗下長安福特和長安馬自達開始走下坡路，合資品牌對集團的利潤貢獻逐年減少。2022年，長安汽車自主品牌經營質量持續向好，銷量占比79.9%，利潤占比達84.9%。

當然，坐享合資品牌利潤跑偏的企業也有，華晨中國便是一個。2020年-2022年上半年，華晨寶馬分別貢獻100.92億元、145.15億元以及23.8億元凈利潤，刨除華晨寶馬的利潤貢獻后，華晨中國2020年-2022年上半年分別虧損100.81億元、25.554億元和15.5億元。坐享其成的華晨中國，自主品牌發展早已停止，已然成為一家汽車投資公司。

通過合資品牌實現盈利能力的提升無可厚非，但隨著自主業務與合資業務平分秋色成為大多數汽車集團的主旋律時，北京汽車更應該建立起自我造血能力，提升自主業務的盈利能力，讓企業的健康運轉掌握在自己手里。

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