版權聲明：本文版權為網(wǎng)易汽車所有，轉載請注明出處。

(資料圖片)

紅旗H6是紅旗“中國式新高尚精致主義”品牌理念下又誕生的一個新產(chǎn)品，被稱為B+級豪華 風尚（ 參數(shù)丨 圖片）轎車。紅旗的情懷不需再多聊了，反正每次一有紅旗的產(chǎn)品，文中難免會有中國汽車工業(yè)的象征、共和國汽車業(yè)長子、一代人的印象等詞匯。

中國式、國風等特點，從它誕生到現(xiàn)在的65年時間里，一直伴隨左右。那如今被紅旗推崇的新風尚，又新在哪里呢，我們不妨先從如今中國新一代年輕人的消費理念來入手解讀。

見過世面的互聯(lián)網(wǎng)原住民 文化自信空前高漲

OOTD（Outfit of the Day）如今被年輕人用來形容自己的穿搭。年輕人喜歡選擇個性且可以表達自己態(tài)度的好物，國潮的崛起就是好物匹配年輕人喜好的一個很好示范。

你有沒有仔細觀察一下自己的周圍，不知道什么時候起，年輕人似乎對一些國際品牌熱衷度不如從前了。以前穿個阿迪耐克，穿的不是品味，穿的仿佛是他身后家族的實力。但是現(xiàn)在，反倒是一些國風設計的本土品牌更受年輕人青睞，比如李寧、安踏等。

在像我這種80后到95前這波人里，小的時候很容易受外來文化元素的影響，包括好萊塢、韓流、日漫等等。這波年輕人，在價值觀形成的關鍵時期，很自然的就認為，這些洋物件就是最好的（當然這些東西也確實在設計和質量上要比同時期國貨強很多）。再加上價格偏貴，有很強的附加形象加成，深受當時年輕人喜愛。

但如今的Z世代們，基本都是互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們從小就在信息爆炸的時代成長起來，見多識廣。而且他們成長的年代正值國家空前發(fā)展時期，國力的增強讓他們對內在文化很自信，自小在面對外來文化的時候，擁有了了主動預判選擇的能力，而不是一味接收。

所以這代年輕人，你給他灌輸什么東西好或者不好，已經(jīng)效果甚微，他們會自己找尋各種途徑，去判斷這個東西是否符合自己的喜好。也因此當國貨們在主動選擇擁抱年輕人，用國潮思維去創(chuàng)新出讓年輕人喜愛的商品的時候，品牌也就迎來到了第二春。

我們有多少人曾對想把車買到20萬級的國產(chǎn)車品牌一頓嘲笑，笑他們“不自量力，再有50年也難以實現(xiàn)”。。。。。。那如今呢，花30萬買臺國產(chǎn)車也得排隊等車，五六十萬的國產(chǎn)車現(xiàn)在也是滿街跑。不是曾經(jīng)的BBA們實力下滑了，他們自己的優(yōu)勢依然在，但是國產(chǎn)汽車品牌們顯然更會玩了。

首先從營銷策略上就比這些國際大廠更靈活，主動選擇以用戶為主，各種跨界玩法層出不窮。其次，產(chǎn)品上，設計更大膽，畢竟那些有深厚底蘊的國際公司，有很多傳統(tǒng)要堅持，想改變也要一點點來。最后，價格是主因，同級產(chǎn)品，設計和三大件并不差，價格更低但配置更豐富，也更喜歡鉆研中國消費者的用車細節(jié)。

這次紅旗帶來的H6也算是老牌國字號，對年輕人的一次深情擁抱。廠家提到的主題就是“動靜皆風尚”，意思也不難理解，靜態(tài)和動態(tài)都很有新風尚意味。靜的部分也就不多說了，我的同事不久前剛完成一次實拍，詳情可以戳下面這篇：

走時尚主義路線的紅旗H6能美到年輕人心坎里嗎

我們這次主要聊聊動態(tài)的風尚。

城市道路體驗 符合中國年輕人的潮范兒

這次廠家安排的城市路段體驗，主要安排活動地廈門的市內。全部下來路程大概七十多公里，包括城市快速路，高速路，市區(qū)街道路段，以及具有一定顛簸的破損路面。距離雖然不長，但基本上日常駕駛一款轎車能遇到的絕大部分路況都有了。

紅旗H6搭載創(chuàng)新自研的全新一代動力總成技術，并進行運動風格調校，提供2.0T高低功率+8AT動力組合，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。

而這款發(fā)動機也算是一款中國風尚的引擎，因為它完全自主可控，是十佳“中國芯”引擎。

在駕駛體驗過程中這款發(fā)動機與愛信8AT變速箱配合的挺默契，城市道路駕駛比較平順，升降檔響應的轉速區(qū)間也比較合理。方向盤跟他的外形一樣，轉動起來是有一定運動手感的，并不是一味輕盈的電子范兒。

作為一款B+級轎車，更應該照顧的是日常應用，H6擁有種駕駛模式，可滿足多重選擇，通過油門換擋標定和不同動力響應，可以感受到不一樣的駕駛感覺。比如運動模式相比舒適模式，發(fā)動機轉速就會更高，引擎的轟鳴聲也會更明顯，油門響應也靈敏了許多。

但要知道買車容易，養(yǎng)車費勁，更何況年輕人積蓄少收入又不是很高，車雖然運動，可也要保證經(jīng)濟性。

紅旗H6采用了流線型的設計并搭配了主動格柵，有效降低了風阻。同時全鋁發(fā)動機，超低摩擦的技術，再加上全MAP智能熱管理等多項智能控制技術的精準控制運行，讓這款發(fā)動機有了更經(jīng)濟的油耗。

另外得益于智能阻尼控制懸掛系統(tǒng)（CDC），紅旗H6乘坐舒適性和操控性都提升了不少。尤其是這款懸掛，連續(xù)阻尼控制減震器可對路面及車身姿態(tài)實時監(jiān)測，間隔2毫秒讀取動態(tài)參數(shù)并調節(jié)減震器軟硬。在經(jīng)過顛簸路面的時候，懸掛會快速將震動吸收掉，保證稱身的穩(wěn)定性，不論是稀碎的震動，還是大的起伏，都可以有效化解，

同時這款車長接近5米、軸距超過2.9米，乘坐空間達到C級車水平，年輕車主們不僅可以用來當運動車型來開，有了家庭還可作為日常家用車使用，空間完全不是問題。

另外在試駕過程中，這款車的座艙靜謐性也做得不錯，座艙與外界那種隔絕感很高級。據(jù)廠家介紹，運用了28項先進的聲學技術，再結合丹拿12揚聲器音響，可以體驗音樂廳級的現(xiàn)場感受，我本人比較愛開著車聽歌，實際聽起來效果確實不錯，但我感覺靜謐的座艙也起到了主要作用。

同時座艙的智能化也符合互聯(lián)網(wǎng)原住民們的互聯(lián)生活習慣。首先是滿眼皆是大屏：10.98英寸W-HUD讓行車信息清晰的顯示在風擋上，12.3英寸液晶儀表+12.6英寸中控豎屏在滿足科技感的同時，實用性也不錯，另外紅旗并沒有所有功能都依賴大屏，實體鍵的保留保證了操作便利性。

紅旗H6搭載具有61項專利技術的智聯(lián)旗偲系統(tǒng)，配合車載5G及WIFI技術可以讓自己的智能設備與車輛互聯(lián)。而SACC高級巡航、全景影像+透視底盤配合全自動泊車系統(tǒng)可以讓出行更智能、更輕松。

賽道體驗動風尚 釋放年輕氣息

賽道體驗主要有零百加速，繞樁等幾個簡單項目，再就是完整的賽道體驗（如下圖所示）。廈門的賽車場車道不算很長，但是坡道多，而且彎也比較急，還是很考驗車輛的動態(tài)性能的。

2.0T高功率引擎是 紅旗H5上所沒有的，擁有350bar高壓燃油噴射和雙流道超低慣量高響應電控增壓，零百加速時間可以達到6.8s。實際體驗中狠踩油門到底，伴隨著中置排氣的嘶吼聲，380N·m的扭矩可以將你狠狠摁在運動座椅上。賽道駕駛與日常駕駛不同，進入彎道剎車時候需要大力剎車，以獲得最大制動力，緊急制動下，車輛姿態(tài)依然沒有發(fā)生明顯前傾，車身姿態(tài)保持的不錯，估計跟CDC懸掛系統(tǒng)有關。

同時在緊急避障以及賽道劈彎過程中，CDC依然發(fā)揮穩(wěn)健。通過實時監(jiān)測動態(tài)調節(jié)減震器軟硬，在道路駕駛表現(xiàn)舒適的懸掛，此時變得異常強硬，即使回頭彎這種情況，懸掛依然保持車身姿態(tài)，沒有發(fā)生過多側傾，可以讓你放心切彎，在賽道體驗過程中，紅旗H6的推頭現(xiàn)象并不明顯。

另外這輛車的轉向很精準，尤其在運動模式下，轉向不再是日常電子助力那種輕盈的感覺，很有手感，可以讓你準確感受到車頭的指向。

再急減速和急加速過程中，8AT變速箱和發(fā)動機配合默契，即使用自動擋模式，車輛依然可以基本準確領會你的轉速需求，保證在以最佳轉速匹配車速，獲得最大加速性能。

總結：

通過紅旗H6我們能看到這個品牌在年輕化道路上的決心和誠意，實際體驗來看，紅旗也確實用心去做了，并且在外觀和內飾設計上，很有自己的國潮特色。而在車身尺寸和配置上都盡力做到了壓同級對手一頭的努力。這樣一款有顏值、有智能、又動力不俗的豪華風尚轎車，會是你的OOTD最佳搭檔嗎？

作者：邵奎祎

關鍵詞：