導(dǎo)語(yǔ)

(資料圖片僅供參考)

Introduction

叫囂者眾，迎敵者寡。那么，在狼虎環(huán)伺、群雄逐鹿的市場(chǎng)紅海之中，有野心的飛凡F7，有機(jī)會(huì)成為殺出重圍的那一個(gè)嗎？

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

新能源大潮在汽車行業(yè)里快速演進(jìn)，一邊對(duì)固有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，一方面又創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)格局。在這一大浪淘沙的歷史進(jìn)程中，中國(guó)車企迎來沖破AT變速箱技術(shù)難度與專利壁壘的契機(jī)，市占率歷史性突破50%，在這個(gè)充斥著變革的時(shí)代中爭(zhēng)做弄潮兒。

不過，隨著新的格局形成，諸如比亞迪、“蔚小理”和特斯拉等企業(yè)插旗占地，并形成自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)體系、品牌優(yōu)勢(shì)和粉絲擁躉時(shí)，很多車企亦是站在這幾條橫亙于新能源市場(chǎng)的大江大河前，望洋興嘆，進(jìn)而產(chǎn)生畏懼、退縮，甚至偃旗息鼓。

因?yàn)橐陨鲜鰩准覟榇淼男履茉窜嚻螅鼈兊漠a(chǎn)品不同于五菱 宏光MINIEV（ 參數(shù)丨 圖片）可憐的單車?yán)麧?rùn)，和價(jià)格更高區(qū)間里產(chǎn)品寥寥無(wú)幾的銷量，而是在更為主流的20萬(wàn)-35萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間中早已站穩(wěn)腳跟，成為既能贏得產(chǎn)品銷量，又能收獲品牌聲量的市場(chǎng)新寵。

但也有很多企業(yè)選擇迎難而上，在品牌發(fā)展的十字路口，選擇了那條困難但正確的道路，懷著“雖千萬(wàn)人吾往矣”的決心與信心直面挑戰(zhàn)，參與到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)中。

而眼下，飛凡汽車旗下中大型純電轎車飛凡F7的到來，便能讓人聯(lián)想到直面挑戰(zhàn)的這一角色。但過往幾年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，叫囂者眾，迎敵者寡。那么，在狼虎環(huán)伺、群雄逐鹿的市場(chǎng)紅海之中，有野心的飛凡F7，有機(jī)會(huì)成為殺出重圍的那一個(gè)嗎？

誰(shuí)不可被替代，誰(shuí)走得更遠(yuǎn)

“飛凡F7有機(jī)會(huì)成為殺出重圍的那一個(gè)嗎？”

每一個(gè)大張旗鼓上了牌桌的競(jìng)爭(zhēng)者到來時(shí)，都會(huì)遇到這樣的質(zhì)疑，或者說是考驗(yàn)。然而，這不意味著飛凡F7或者其它品牌參與競(jìng)爭(zhēng)的車型就必操勝券。市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，誰(shuí)又能保證能在這四郊多壘的競(jìng)爭(zhēng)中做常勝將軍呢？

汽車行業(yè)也好，歷史演進(jìn)也罷，時(shí)間長(zhǎng)河的運(yùn)行規(guī)律之下，唯一不變的就是不停在變。而那些真正能留存下來的“狠角色”，必定是那些擁有某些不可被替代特征者。換句話說，誰(shuí)若是能做到不可被替代，誰(shuí)就能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

那飛凡F7又是否具備殺出重圍的潛質(zhì)呢？

拋開復(fù)雜難言的造型設(shè)計(jì)，因?yàn)閷徝栏鳟悺⒈娍陔y調(diào)；拋開虛妄難懂的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，因?yàn)檫@些都是遠(yuǎn)離消費(fèi)者的；拋開車均標(biāo)配的“8155”，因?yàn)檫@些是需要市場(chǎng)教育成本的……

比起這些，產(chǎn)品更佳也最先直面消費(fèi)者內(nèi)心的是什么？?jī)r(jià)格，價(jià)格還是價(jià)格。三月的網(wǎng)絡(luò)上，充斥著“21萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”的新梗，便足以說明一切。

而從價(jià)格來看，飛凡F7顯然膽子夠大。

因?yàn)樵谇瓣囎宇A(yù)售價(jià)的公布上，官方表示：飛凡F7預(yù)售價(jià)格為28--35萬(wàn)元。而如今，隨著飛凡F7的上市，其真實(shí)價(jià)格撲面而來，20.99萬(wàn)的起售價(jià)格，在原來預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上給予了更大的優(yōu)惠，這是飛凡F7初來乍到的誠(chéng)意，也是飛凡汽車讓利出的實(shí)打?qū)嵉膯诬嚴(yán)麧?rùn)。

當(dāng)然，消費(fèi)者認(rèn)可一個(gè)車型、一個(gè)品牌，是存在循序漸進(jìn)的。

如果說價(jià)格是消費(fèi)者認(rèn)可的門檻，那么能留得住消費(fèi)者的則是產(chǎn)品本身的魅力了--這其中包含著科技配置、空間、個(gè)性化等，飛凡F7深諳此道，并在自身的核心產(chǎn)品力上大做文章。

而在我看來，飛凡F7這款產(chǎn)品最大的魅力就是巴赫座艙--一個(gè)不失優(yōu)雅，又舒適感和科技感的名字，它的背后是飛凡F帶給用戶極智舒適的體驗(yàn)。

我們都知道，在目前的電動(dòng)轎車乃至整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品池中，各大車企前赴后繼地扎堆涌向性能和智能的賽道上，旨在做到二者的極致。然而，在這一過程中，參與者們對(duì)“舒適”的本原需求，關(guān)注度反而欠缺，而這已經(jīng)成為電動(dòng)轎車的品類痛點(diǎn)。

需求的存在與供應(yīng)的欠缺，讓后來者飛凡F7找到了“空位絕殺”的機(jī)會(huì)。

其中，巴赫座艙包含獲中汽研舒適之星歷史最高分的巴赫座椅，是基于上汽構(gòu)建國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)研發(fā)而來，而全車全座巴赫座椅讓每一個(gè)座位皆是C位，讓每一個(gè)乘坐人員都具備乘坐尊嚴(yán)，真正從過去后排的小板凳中解放出來。

此外，包含穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)學(xué)底盤，95%綜合隔振率，媲美D級(jí)豪華車；全球首推智能暈車舒緩系統(tǒng)，超越同級(jí)的加速制動(dòng)性能，以及比肩D級(jí)豪華車的車內(nèi)語(yǔ)音……一系列的舒適體驗(yàn)讓產(chǎn)品的極致舒適得以表達(dá)，也構(gòu)成了飛凡F7最獨(dú)特的舒適標(biāo)簽。

要知道，這一標(biāo)簽在此前一直是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所走的路，而隨著飛凡F7更加越級(jí)的舒適表現(xiàn)，讓奔馳無(wú)路可走。正如我們所說的“00后”整頓職場(chǎng)一樣，飛凡F7的舒適這一標(biāo)簽，有望正式重整電轎圈忽略舒適需求的現(xiàn)狀，重新塑造“舒適”這一不可被替代的特性。

飛凡F7能不能殺出重圍

管中窺豹，飛凡F7的產(chǎn)品力可見一斑。

但正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆。”自身產(chǎn)品力的強(qiáng)弱一定程度上充斥著主觀性和信息誤差，只有跟同級(jí)產(chǎn)品橫向?qū)Ρ戎拢拍苷蔑@一個(gè)產(chǎn)品在一個(gè)更具體的市場(chǎng)里的競(jìng)爭(zhēng)力。

這里就需要說一下飛凡F7專攻的市場(chǎng)了。

一如開篇，飛凡F7的到來是要直面主流市場(chǎng)，并在其中翻江倒海和嘗試脫穎而出。

那么何為主流市場(chǎng)？“主流”，顧名思義是接受度更高、消費(fèi)人群更多的市場(chǎng)，它意味著消費(fèi)者對(duì)其中的產(chǎn)品定位的普適性，配置的實(shí)用性和舒適性，以及價(jià)格的合理性。

在新能源車發(fā)展初期，微型代步車與高端新能源產(chǎn)品發(fā)展更為明顯，而介于兩者尺寸之間的中大型產(chǎn)品，也就是燃油車時(shí)代所謂的A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品，包括轎車和SUV等，這讓市場(chǎng)呈現(xiàn)出極端的“啞鈴形”格局。

而2022年新能源市場(chǎng)的接連爆發(fā)與2023年的持續(xù)增長(zhǎng)，又將讓新能源大盤完成從“啞鈴形”格局向“紡錘形”格局的轉(zhuǎn)變。這也是新能源市場(chǎng)真正走向成熟的關(guān)鍵標(biāo)志。

這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在燃油車時(shí)代也具有相似特征。在“紡錘形”中部，就是最主流的中級(jí)車市場(chǎng)，這是由中級(jí)車自身價(jià)值與價(jià)格的匹配、合理的品牌增值與利潤(rùn)空間等多種因素決定的。

這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也是人口與收入結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)表達(dá)，在進(jìn)入新能源時(shí)代后亦有一些細(xì)微的變化，其中最主要的特征就是級(jí)別與分類劃分、尤其是B/C級(jí)之間與轎車/SUV之間劃分的模糊與融合，消費(fèi)者日漸將價(jià)格區(qū)間作為選車的核心因素，而非更具體B/C級(jí)之間、轎車/SUV之間、燃油車和新能源車的差異。

如果今天再定義“紡錘形”的中部，“25萬(wàn)級(jí)”抑或是更為寬泛的“20萬(wàn)-35萬(wàn)級(jí)”的市場(chǎng)會(huì)是比傳統(tǒng)“中級(jí)車”更合適的表征。

在這一市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，不乏豪華品牌的扎堆占領(lǐng)，如寶馬三系， 奧迪A4， 奔馳C級(jí)；不乏新勢(shì)力的排兵布陣，如特斯拉 Model 3， 蔚來ET5，極氪001；不乏傳統(tǒng)車企新能源的強(qiáng)勢(shì)出擊，如比亞迪漢；亦不乏傳統(tǒng)老牌日系德系的先入為主，如 邁騰， 帕薩特， 雅閣、 凱美瑞。

這些品牌車型要么根基穩(wěn)固，要么強(qiáng)勢(shì)出擊，要么后來居上，它們共同塑造著這個(gè)愈發(fā)模糊和愈發(fā)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的“紡錘形”的中部。

這一市場(chǎng)蛋糕巨大，吸引力十足。但現(xiàn)有的“紡錘形”格局已然形成，并各自憑借著自身的優(yōu)勢(shì)攻城拔寨，奮力前行。飛凡F7抑或是其他后來者，想要在這一市場(chǎng)分羹也不可謂不難。

“沒有 金剛鉆，不攬瓷器活。”

從飛凡F7的情況來看，它有屬于自身的優(yōu)勢(shì)，來一闖這“紡錘形”的主流市場(chǎng)。因?yàn)轱w凡F7正從各項(xiàng)的對(duì)比中，產(chǎn)生出一種更加創(chuàng)新、更加突出、更加“卷”，也更加有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。換句話說，飛凡F7在玩一種很新的東西。

首先，還是回到剛才的價(jià)格，20.99-30.19萬(wàn)元這個(gè)進(jìn)可攻退可守的價(jià)格，讓飛凡F7很容易贏得消費(fèi)者好的第一印象。一方面，讓飛凡F7成為同級(jí)最優(yōu)惠和最具性價(jià)比的車型；另一方面，預(yù)售價(jià)和實(shí)際價(jià)格的“落差”，也讓飛凡成為最有誠(chéng)意之一的車企。

當(dāng)然了，如果只是在價(jià)格做文章，而忽略了產(chǎn)品本身，是不會(huì)成為殺出重圍者的。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的天王山市場(chǎng)中，消費(fèi)者甚至整個(gè)市場(chǎng)的容忍度都在新能源轉(zhuǎn)型的洗禮中愈發(fā)低下。想要?jiǎng)俪觯皇怯幸靶氖遣恍械模挥袃r(jià)格優(yōu)勢(shì)也是不行的。

更內(nèi)核的競(jìng)爭(zhēng)力在于，和競(jìng)品的對(duì)位上有無(wú)短板，以及在更寬泛的市場(chǎng)中有無(wú)錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)，這一個(gè)個(gè)體育賽事上的專有名詞，放在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，再合適不過。作為競(jìng)爭(zhēng)者、野心家，尤其是后來者，不僅要走前車走過的車轍印，更要實(shí)現(xiàn)更多超越，才有機(jī)會(huì)培養(yǎng)一個(gè)新物種。

飛凡F7深諳此道。

除了前文中提到的飛凡F7獨(dú)特的舒適標(biāo)簽外，相比極氪001和比亞迪漢等存在智能短板的競(jìng)品，飛凡F7性能不遜色，智能化表現(xiàn)更佳，可以說比電車更電車。

其搭載RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)，運(yùn)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)FULL FUSION全融合算法，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)且持續(xù)進(jìn)化的智駕功能體驗(yàn)。在智艙層面，飛凡F7全球首創(chuàng)雙區(qū)雙向獨(dú)立影院，其前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排8英寸互動(dòng)娛樂屏，通過RISING OS智能交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)主副駕和前后排觀影自由。

相比燃油車，飛凡F7在還原應(yīng)有的機(jī)械素質(zhì)和舒適性基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了領(lǐng)先一到兩個(gè)代際的智能出行體驗(yàn)。

智駕和智艙幫助油車用戶打開體驗(yàn)新世界大門之外，飛凡F7還讓聲音智能起來，全球首創(chuàng)了巴赫3D矢量音效技術(shù)。在平常駕駛和智駕開啟時(shí)，指示語(yǔ)音具有方向性，更符合你的直覺，補(bǔ)足方向感。同時(shí)，在小區(qū)等嘲雜環(huán)境下，你也可以根據(jù)聲音的方向和強(qiáng)弱，來判別兩側(cè)的來車、行人和電動(dòng)車，提升駕駛安全。可以說，飛凡F7將“指哪打哪”的定義，從方向盤延伸到了智能音箱。

同時(shí)，作為一臺(tái)中大型豪華純電轎車，飛凡F7以5米車身和3米軸距完成B級(jí)車的C級(jí)化；以高轉(zhuǎn)向響應(yīng)線性和同級(jí)超強(qiáng)兩驅(qū)、四驅(qū)等操控表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了C級(jí)車的B級(jí)化；以掀背的設(shè)計(jì)造型，兼具了SUV和旅行車屬性……

飛凡F7以超越同級(jí)的產(chǎn)品價(jià)值，不僅在對(duì)標(biāo)電動(dòng)車上存在優(yōu)勢(shì)，更以接近合資燃油產(chǎn)品的價(jià)格，為用戶帶來超越同級(jí)燃油車的享受。

在價(jià)值上對(duì)標(biāo) 寶馬5系， 奧迪A6和 奔馳E級(jí)，而在價(jià)格上卻對(duì)標(biāo)者 寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)……如此越級(jí)的更具價(jià)值感的產(chǎn)品體驗(yàn)，形成了其對(duì)所有競(jìng)品的對(duì)位不輸和錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)，也讓它在這個(gè)模糊所有邊界的市場(chǎng)，成為更有希望活下去的那個(gè)，并成為向燃油車腹地進(jìn)軍的旗手。

飛凡F7全方面進(jìn)階的核心產(chǎn)品力，是飛凡品牌的發(fā)展所需要的。而飛凡品牌在充滿競(jìng)爭(zhēng)的車市中，正面硬剛狠角色，堅(jiān)決進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷的“紡錘形”市場(chǎng)，這種具備野心和實(shí)力產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策，也是整個(gè)汽車市場(chǎng)向前發(fā)展所需要的。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長(zhǎng)期霸占者

THE END

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