網易汽車3月28日報道毫無疑問，電動化是未來汽車的大趨勢，但是在目前的用車環境下，純電動車還存在很多痛點，所以可油可電的插電式混動車，就成為很多人的選車對象。而如今，這個細分市場又多了一個新的選擇，這就是東風啟辰發布的首款插電式混合動力車型——啟辰大V DD-i超混動，它和之前的那些PHEV車型有什么不一樣的嗎？（新車信息也可以閱讀： 啟辰大V DD-i官圖發布）。

■ 主流架構：串并聯單擋DHT混動變速箱

(資料圖片僅供參考)

優先用電，高效用油

發動機也在舒適區

啟辰大V（ 參數丨 圖片） 的DD-i超混動系統由內含大功率電機的多合一電驅、大容量動力電池、1.5T發動機，以及辰智能電混系統組成。驅動系統具備很多模式，通過辰智能電混系統實現智能選擇，總體上來說以電驅動為主體（90%以上的工況），充分利用發動機的高效驅動區間。

比如市區就主要用電，不但經濟、平順，也更為安靜；如果電池電量不足，則發動機發電驅動車輛，并利用高效區間給電池充電；而高速巡航的時候，可以采用發動機直驅的模式。

高效驅動下，新車實現了百公里饋電油耗4.3升，加上7.9秒內的百公里加速動力表現，作為一臺插混車型，可以說充分達到了“多快好省”多維度的表現。

■ 復雜的環境測試

和所有大品牌車企的新車一樣，啟辰大V DD-i超混動會在高原、高寒、高溫等嚴苛環境下，對包括單踏板、空調等在內的動力系統、舒適裝備進行驗證——目前已經累計超過76萬公里的測試里程。

通過測試，車輛不但核心動力系統都經受了考驗，而且由于電驅動的特性，不受高海拔的影響，反而超車等環節更為順暢，畢竟7.9秒內的百公里加速在一款家用車上已經堪稱強勁了。

如果說上面那些都是必答題的話，那下面的細節則是啟辰大V新車所能做到的各種人性化的設計了：

■ 不暈車的單踏板功能

選擇權給用戶

啟辰大V DD-i超混動的駕駛感受接近純電車，可能有的人會擔心之前遇到“風琴腳”，那樣的操作會導致暈車。而啟辰大V DD-i超混動配備的Auto.E單踏板系統，不但更為平順，同時可以選擇能量回收力度乃至關閉，把選擇權交給用戶。

另外，這套混動系統也可以通過駕駛輔助的攝像頭采集前方信息，判斷車距，從而調整能量回收的力度。這項功能此前只是出現在一些豪華品牌的電動車上面，這也是同級車型中首次應用此項功能。

■ 學學新勢力，也做無感上電

實際上很多新勢力車型已經不需要一鍵啟動按鈕，坐進去車就可以實現上電。同樣，啟辰大V DD-i超混動也配備了座椅ODS功能，可以實現無感啟動，上車就已經上電。

■ 玩的就是空氣動力學

可變進氣格柵+低風阻輪輞，連后雨刷都可以取消

很多純電動車已經開始使用全封閉式格柵，考慮到啟辰大V DD-i超混動還有汽油機，為了兼顧低風阻和散熱，新車采用了可變進氣格柵，在不同工況下滿足熱管理的需求，整車風阻也由此降低了3%。

同樣，19寸的輪圈也采用了低風阻（整車風阻降低2%）的設計，同時也能降低風噪：

此外，鏤空式尾翼可以降低風阻，還可以通過氣流導入后風擋，將后風擋位置的真空區消除，從而取消了后雨刷也不會積灰。

■ 人性化的提示音

細節方面，啟辰大V DD-i超混動也進行了很多人性化的優化——比如針對新能源車低速很安靜的情況，采用了動物叫聲作為提示音，這還是頭一次見到賣萌的混動車呢。

結束語：

東風啟辰啟辰DD-i超混動技術的首款產品——啟辰大V DD-i超混動將在上半年上市，上面講了那么多，這也讓我們對這款新車期望值加倍。后面我們也將會為大家帶來最新的價格信息和體驗，敬請期待。

作者：侯杰

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