3月份，由幾十家車企參與的價格戰(zhàn)持續(xù)進行，燃油車雖降價，銷量卻明顯下滑，新能源車企也參與其中。4月初，是新能源車企公布銷量的時間，消費者們很關心，在激烈的價格戰(zhàn)下，它們的銷量受到了怎樣的影響。

4月1日，大部分新能源車企公布了3月銷量，成績出乎預料，我們來看下具體情況。

埃安-40016輛

【資料圖】

廣汽埃安于2020年成立，2022年更名為埃安。從廣汽新能源獨立成埃安品牌后，效果提升明顯，2019年它的銷量41901輛，2020年獨立，2021年銷量110803輛，2022年271156輛，2023年1-3月就賣了80308輛。看來，傳統車企新能源應盡早獨立，比如奇瑞新能源、五菱新能源應該抓緊時間了。

埃安堅持深耕中端市場，2022年銷量27.1萬輛，在傳統新能源車企中位居第一。去年一直是供不應求的狀態(tài)，年底又新增了一個工廠，今年銷量勢必會有明顯增長。2022年它的產能很難突破3萬，新工廠開工后，現在已經能突破4萬輛了（3月份40016輛）。看來，傳統新能源車企，應著重在中端市場發(fā)力。

理想-20823輛

新勢力車企，如果首款產品定的基調比較高（售價30萬元以上），玩法夠新穎，就能收獲較多的關注，也更容易一輪又一輪的融資，形成正向循環(huán)。如日中天的理想就是例子，它3月份交付量20823輛，1-3月合計52584輛。在30-50萬元SUV中，市占率已超過20%。

據悉，降低2萬元門檻后的 理想L7（ 參數丨 圖片） Air將于4月開始交付。2月13日李想曾表示“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬量/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底”。要知道，理想L7 Air是2月8日上市的，5天時間，李想肯定已經了解清楚理想L7 Air吸引新訂單的能力，所以，這番話可信度較高。從目前2、3月份分別16620、20823輛的數據來看，理想L7 Air開始交付后，突破2.5萬量/月難度不大。

蔚來-10378輛

蔚來2022年累計交付122486輛，月均10167輛，剛剛過去的3月份，蔚來交付10378輛，沒有明顯受到降價潮的影響。按李想的說法，這波降價潮，很難影響到豪華品牌（包括一線傳統豪華品牌和新勢力豪華品牌），確實如此。

蔚來雖然沒有爆款，但一直以來的銷量都說得過去，能維持它高端定位下的正常經營。據悉，截至2023年3月15日，蔚來已在全國布局1322座換電站(其中351座高速公路換電站)，蔚來曾在2月表示，今年將新增1000座換電站，覆蓋大量二、三線城市。新第三代換電站大量鋪設后，對銷量將有明顯的提升效果。

哪吒-10087輛

相比于2022年同期，哪吒的銷量有小幅下滑，主要是受到了降價潮的影響。雖然是一家新勢力車企，但哪吒主銷車型的價格和賣點卻和傳統新能源車企接近，所以不可避免受到了影響。

希望接下來，哪吒能發(fā)揮出新勢力車企的優(yōu)勢，把產品造的更“激進”些，在賣點上與傳統車企打造差異化，給消費者提供截然不同的新穎產品。屆時，自身受價格戰(zhàn)的影響也將減小。

深藍-8568輛

去年4月，長安深藍品牌獨立，今年3月，長安深藍更名為深藍汽車。品牌獨立加上第一款車型產品力強，又使用了熱度較高（同時能躲開與比亞迪直接競爭）的增程式插電混動，它的銷量突飛猛進。深藍SL03一款車型，3月份銷量就高達8568輛。這是什么水平？同價位較為暢銷的一汽豐田 亞洲龍，2022年總銷量為112002輛，月均9000多輛，深藍SL03作為一款全新新能源車型，剛上市不久，銷量就能達到主流B級燃油車的水平。

小鵬-7002輛

雖然小鵬的“科技化”標簽深入人心，但它的主銷車型的價格區(qū)間和比亞迪多有重復，在這場激烈的價格戰(zhàn)中，受比亞迪降價影響較大。小鵬3月銷量7002輛，1-3月總銷量18230輛。2022年，小鵬總銷量120757輛，月均10063輛，現在來看有些下滑。

改款后的小鵬P7i已于3月份上市，性價比和科技配置大幅提升，也已經開啟交付，接下來銷量會有所回升。另外，按小鵬汽車2023年的規(guī)劃，除了P7i，還有門檻低于G9的G6（它是一款中型SUV），預計2023年年中上市，下半年再推出一款純電七座 MPV。產品線豐富后，小鵬車型的可選擇性將大大增加，銷量會回暖。

極氪-6663輛

和極狐、嵐圖類似，雖然極氪也是傳統車企下的高端新能源品牌，但唯獨極氪有定位高端的底氣。它有和沃爾沃聯合開發(fā)的SEA浩瀚智能進化體驗架構，該架構下還打造過集度 ROBO-01和路特斯 ELETRE。

另外，雖然極氪的基調定的比較高，但是它的車型性價比也很高。對比分析極氪001和同價位的比亞迪 漢EV即可發(fā)現，價位接近情況下，極氪001的配置水平竟然是更高的。

零跑-6172輛

理論上來說，價格戰(zhàn)打的就是性價比，零跑這種以性價比為核心賣點的新勢力車企，會首當其沖。實際上，零跑的銷量確實受到了嚴重的影響。它2022年累計交付新車111168輛，月均9264輛，而今年3月份它的銷量6172輛，1-3月總銷量10509輛，不足去年平均水平，有所下滑。

smart-5911輛

早期的 smart fortwo和 smart forfour是德國奔馳汽車和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型車，隸屬于戴姆勒集團。2019年，smart獨立成品牌，由梅賽德斯-奔馳和吉利汽車集團各持股50%，生產經營電動車型。

目前，smart品牌下只有 smart精靈#1一款車型，該車型顏值較高，性價比也不低（性價比甚至不輸合資品牌電動車），所以上市后一直銷量不錯。即便是被爆出多種功能付費解鎖“丑聞”，依舊沒影響到它的暢銷。3月份銷量5911輛，1-3月總銷量13349輛。

創(chuàng)維-1282輛

以“養(yǎng)生”為標簽的創(chuàng)維，宣傳風格頗像新勢力，有它獨到的賣點。但維持它銷量長期破“千”的原因，主要還是源于巨大的終端優(yōu)惠。據悉，主銷車型創(chuàng)維HT-i，指導價14.68-24.28萬元，終端成交起售價在10萬元左右。

10萬元、插電混動、中型SUV，只論性價比已經遠超 比亞迪宋Pro新能源了。俗話說“重賞之下，必有勇夫”，巨大的價格優(yōu)勢下，即便是創(chuàng)維汽車這樣的新品牌，也不乏一批嘗鮮者。

價格戰(zhàn)開始后，走高端的新勢力、走中端的傳統新能源車企以及主打低端市場的五菱，都未受明顯影響，甚至銷量還有所上漲。這說明，新能源替代燃油車已有了慣性，經營難度遠低于燃油車，各大新能源車企應抓緊機會謀發(fā)展。

對消費者而言，主流新能源車型的價格受降價潮影響不大，近期有購車打算的話，不必過于觀望。

關鍵詞：