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商務(wù)MPV市場，終于變天了。稱霸市場20多年的“老大哥”，被一個(gè)初出茅廬的“小毛頭”打敗了，銷量一夜腰斬55%。時(shí)代巨變的洪流之下，老大哥一手打下的江山，不得不拱手送人。

1. 老大哥稱霸20多年？

上汽通用合資公司成立兩年之后的1999年，現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品 別克GL8（ 參數(shù)丨 圖片）橫空出世。中國人這才知道，原來汽車領(lǐng)域還有一個(gè)MPV車型，兼具了面包車的大空間和轎車的舒適性。GL8以一己之力定義了中國MPV品類，并成為行業(yè)的標(biāo)桿。20多年來，GL8累計(jì)銷量超160多萬輛，堪MPV領(lǐng)域絕對的王者，從未遇到過像樣的對手。尤其是在中高端商務(wù)領(lǐng)域，GL8一度統(tǒng)領(lǐng)著九成以上的市場。

2. GL8一夜間跌落神壇？

2010年，陷入巨額虧損泥潭的通用汽車重組，旗下所有MPV車型都退出美國市場。從此之后，別克GL8就成為中國特供車型，開始本土化研發(fā)和優(yōu)化，愈加深受國人青睞。2016年至2021年的六年里，GL8銷量實(shí)現(xiàn)翻番，分別為79600輛、145129輛、144308輛、147644輛、156777輛、161308輛。然而，讓人大跌眼鏡的是，2022年GL8一夜之間跌落神壇，銷量只有126838輛，同比大幅下滑21.4%。

進(jìn)入2023年，別克GL8的銷量形勢更加嚴(yán)峻。今年前兩個(gè)月，GL8只賣出了11328輛，同比暴跌55%，凄慘的令人不忍目睹。同期，比亞迪 騰勢D9銷量高達(dá)13763輛，取代GL8戴上了中高端MPV市場王者桂冠。一個(gè)是稱霸市場20多年的“老大哥”，一個(gè)是剛剛上市半年的初出茅廬“小毛頭”，但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，老大哥被小毛頭打敗了。從此之后，將GL8踩在腳下的騰勢D9，將代表自主品牌，成為中高端MPV市場里的中國實(shí)力派。

3. 敗給一個(gè)毛頭小子？

別克GL8這個(gè)老大哥，為何敗給了一個(gè)毛頭小子？有一句話總結(jié)得很好，時(shí)代要拋棄你的時(shí)候，連聲招呼都不會(huì)打。燃油車時(shí)代，GL8憑借著先發(fā)優(yōu)勢而所向披靡，人擋殺人，佛擋殺佛。但是進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，原有的一切都被打破了。市場需求在變，消費(fèi)者口味在變，產(chǎn)品邏輯在變，而GL8還是在因循守舊之中，沒有什么大的變化。即便搭載48V輕混系統(tǒng)的GL8，本質(zhì)上還是燃油車的邏輯。

反觀以比亞迪代表的自主新能源品牌，通過全新的電氣化車型和產(chǎn)品，在讓轎車和SUV領(lǐng)域重新洗牌之后，又將革新的目光投向早已固化20多年的MPV市場。于是，騰勢D9、嵐圖 夢想家、極氪009等多款重磅新能源MPV車型，仿佛雨后春筍一般紛紛涌現(xiàn)。這些新能源MPV在空間、操控、智能化、用車經(jīng)濟(jì)性方面，具備著先天優(yōu)勢，對GL8形成了猶如降維打擊一樣的巨大壓力。

這其中，騰勢D9脫穎而出。與奔馳“分手”之后，比亞迪開始重塑騰勢品牌。在比亞迪核心技術(shù)和市場熱度的助力下，騰勢首款產(chǎn)品D9一炮而紅，宣告GL8締造了20多年的神話幾近破滅。作為整個(gè)公司的搖錢樹，上汽通用不會(huì)讓GL8輕易倒下。騰勢D9要想徹底取代GL8在中高端MPV市場的地位，可能還需要一些時(shí)日。不過，自主品牌在轎車、SUV、MPV市場，紛紛將合資品牌挑落下馬，這是我們樂見其成的好現(xiàn)象。

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