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隨著長城汽車新建“龍網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)的達(dá)成，標(biāo)志著哈弗新能源產(chǎn)品線將再度發(fā)力，讓人們重新認(rèn)識全面擁抱新能源的新哈弗新長城汽車。梟龍/梟龍MAX兩部新車正是代表哈弗品牌新能源化轉(zhuǎn)型成果的全新序列，從梟龍兄弟二車身上，能夠看出哈弗面向新能源轉(zhuǎn)型的哪些打法呢？且跟隨本篇二車靜態(tài)解讀，做以初步了解。

(資料圖片僅供參考)

首先，分享一個背景信息，早在2021年魏建軍就表示長城汽車2025年要實現(xiàn)80%車型新能源化，其中PHEV插混車型是重頭戲。所以，往后包括哈弗在內(nèi)的長城汽車將會有更多EV、PHEV車型落地。

代號A07的哈弗梟龍與代號B07的哈弗梟龍MAX原本是兩條不同產(chǎn)品線落地車型，但恰好哈弗新能源龍網(wǎng)組建后需要產(chǎn)品填充，兩臺車合并為“梟龍”系列，目的很明確，為新能源轉(zhuǎn)型的哈弗再造爆款大單品標(biāo)簽，重現(xiàn)昔日 哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片）的輝煌戰(zhàn)績。

兩臺車均為PHEV車型，但DHT混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，梟龍MAX因為是Hi4電四驅(qū)的首次裝車，故而含金量更高。注：Hi4是上個月“干貨大會”長城發(fā)布的重磅技術(shù)，是平民普及版電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，是混動技術(shù)又一次創(chuàng)新性升級。

感興趣的同學(xué)，歡迎點(diǎn)擊下方鏈接回顧Hi4電四驅(qū)的技術(shù)解讀。

《 比亞迪DM-i真正的對手？ 長城新混動來了》

Hi4通過“外科手術(shù)”般手法對DHT雙電機(jī)進(jìn)行改造，將主驅(qū)動電機(jī)移至后橋（前電機(jī)功率偏小，可發(fā)電可驅(qū)動），如此一來在幾乎不增加成本的情形下，實現(xiàn)了以后驅(qū)為主的電四驅(qū)系統(tǒng)，讓平民車也能夠享受四驅(qū)性能，可謂是混動系統(tǒng)的巨大創(chuàng)新。

Hi4電四驅(qū)原生后驅(qū)為主的設(shè)定會帶來哪些好處呢？

-前輪解放后更專注轉(zhuǎn)向工作，后驅(qū)能夠帶來更好的驅(qū)動性能，包括上坡，綜合操控性等等。

-極端路況還可以啟動四驅(qū)，如打滑低附著力路面，高速巡航并入發(fā)動機(jī)直驅(qū)動力。

-減少急加速前輪打滑的發(fā)生，加速體驗更佳（比前驅(qū)車型0-100加速快1.8s）。

Hi4（前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)）最重磅的賣點(diǎn)是原生后驅(qū)為主，且效率最優(yōu)，行駛中也可以前橋并聯(lián)接入動力，或是直接發(fā)動機(jī)直驅(qū)，混合動力的模式轉(zhuǎn)換就像打太極一樣，電機(jī)發(fā)力出現(xiàn)在它最需要的地方。如果有必要，發(fā)動機(jī)、前電機(jī)、后電機(jī)三股力量可以一同發(fā)力。電四驅(qū)的普及對于長城廠商來說意義重大，因為可以再度放大長城汽車專業(yè)SUV廠商的光環(huán)。

當(dāng)然了，消費(fèi)者選車絕不是只靠一套動力系統(tǒng)就足夠的，電四驅(qū)縱使再出色，成為一部賣座SUV還需要合適的配置，實用的空間以及出色的設(shè)計。

梟龍這個名字朗朗上口，也能夠讓消費(fèi)者聯(lián)想到國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，從而激發(fā)的民族自豪情感，而MAX代表著頂流高配，有效規(guī)避了目標(biāo)對手的PLUS稱謂。

梟龍/梟龍MAX的設(shè)計上，通過封閉狀前臉，狹長的燈帶，成為一張更有電感的“新能源”面容。但拋開前臉不談，整車設(shè)計還是實用至上的家用SUV調(diào)性，空間方正，后排乘坐空間所占比例可觀。

梟龍MAX的車頂更為平直，明顯是實用主義的SUV設(shè)計。

造型設(shè)計風(fēng)貌上的轉(zhuǎn)變是鮮明的，兩部代表哈弗新能源新起點(diǎn)的梟龍以全新的極簡風(fēng)設(shè)計刷新了哈弗品牌過往保守傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)貌，摒棄傳統(tǒng)油車造型。配合上全新HAVAL簡化的車標(biāo)，確實讓大家印象中偏保守派作風(fēng)的哈弗頃刻年輕了不少。

梟龍MAX的“無邊界”前臉設(shè)計新意更足，前杠亮黑裝飾板上還帶有PHEV印章，意圖強(qiáng)化科技觀感。

仔細(xì)對比兩部車的設(shè)計風(fēng)格，還是能夠看出相近和不同的脈絡(luò)的，首先作為面向家庭生產(chǎn)的親民車型，通過前后車門比例來看，后排乘客腿部空間設(shè)定的空間都很充足。

梟龍氣質(zhì)更簡約內(nèi)斂，定位是準(zhǔn)A級SUV，而梟龍MAX的尺寸比哈弗H6還要大上半圈，定位A+級SUV，可以說是國產(chǎn)品牌在家用SUV領(lǐng)域的上游車型了。

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兩部車的內(nèi)飾設(shè)計不盡相同，可以看出是兩個階段的產(chǎn)物，梟龍MAX的設(shè)計更新穎，更符合消費(fèi)者對于一部智能新能源汽車的期望。

先來看梟龍MAX：

全新的內(nèi)飾布局，由獨(dú)立液晶儀表+雙聯(lián)屏設(shè)計，實際上是三只完全一致的12.3英寸液晶屏構(gòu)成，如此一來成本最優(yōu)，又能夠保證效果，不過也能夠看出右側(cè)兩塊屏幕的間隙較大，貫通屏右側(cè)延伸部分有些過大。

柔軟寬厚的座椅，舒適闊綽的乘坐空間是兩部梟龍的共同特征，這是中國家用SUV的共同特征。

咖啡智能OS操作起來流暢度不錯，界面與歐拉、魏牌系列并不相同，哈弗做出了自己的視覺。此外前排配備了夾膠玻璃，這在同級別屬于相當(dāng)厚道的配置。

此外智能語音交互也在默默地提升識別率和綜合用戶體驗，盡可能讓用戶樂忠于使用語音功能。

取消了檔桿，換上了懷擋這就釋放了T字區(qū)域的空間，在最顯眼最就手的位置擺放有兩個手機(jī)托，左側(cè)為50W無線快充（國標(biāo)最高），帶強(qiáng)制風(fēng)冷散熱，右側(cè)或許是為了控制成本，并無手機(jī)充電配置。

其他亮點(diǎn)包括寬厚柔軟的座椅（極軟），后排座椅支持27°和32°兩檔調(diào)節(jié)；以及頂配車型搭載22個智能傳感器，加入了移動哨兵這樣的新功能。整體內(nèi)飾品質(zhì)和使用體驗雖然談不上豪華，但實用性、工整度完全OK。

再來看看梟龍的座艙：

梟龍的座艙觀感就要常規(guī)許多，最大亮點(diǎn)也是取消了檔桿，換上懷擋，T字區(qū)域的下半部分也被掏空形成了鏤空儲物格。后排空間體驗略遜色于梟龍MAX，但當(dāng)做家用SUV實用也完全不在話下。

梟龍定位更年輕，所以內(nèi)飾裝扮元素以時尚感、炫酷感為主的元素比比皆是，副駕屏的缺失告訴人們梟龍MAX更適合注重居家氛圍的用戶選擇。

同樣配置兩個手機(jī)槽位，左側(cè)提供無線充帶你，內(nèi)飾的最大差別還是缺少副駕屏幕，副屏流行是必然趨勢，最新款的保時捷Cayenne也加入了副屏，不過有些人還會覺得沒有副駕屏輝清爽了不少。此外內(nèi)飾整體工藝水準(zhǔn)，選材用料級別也比梟龍MAX略遜一籌。

哈弗坦言到兩部梟龍車型重新建立新能源矩陣，將狙擊當(dāng)紅比亞迪宋系列DM-i，一定要在消費(fèi)者心目中立住哈弗新能源，Hi4電四驅(qū)的招牌。

過往 哈弗H6 DHT-PHEV的失利總結(jié)起來還是新能源化不夠徹底，產(chǎn)品設(shè)計有些保守。這一次，梟龍兄弟以更前沿的新能源科技感設(shè)計卷土重來，概括起來就是一個“新”字，不僅僅是從設(shè)計、配置、空間體驗，更重要的還是獨(dú)步同級的Hi4電四驅(qū)，為此我們十分期待梟龍MAX的駕駛體驗。

最后，到了喜聞樂見的猜價格環(huán)節(jié)，結(jié)合 宋PLUS的售價區(qū)間，哈弗H6 DHT PHEV 16-17萬的定價來看，梟龍MAX的定價大約在16-18萬元比較合適。而梟龍定價約在14-16萬元比較合理，如此一來兩部車覆蓋14-18萬元國產(chǎn)家用SUV主流區(qū)間，結(jié)合PHEV出色的兼顧性能，勢必會讓注重綜合產(chǎn)品素質(zhì)的消費(fèi)者在BYD與哈弗之間做出購車抉擇。

作者：張原

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