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網(wǎng)易汽車4月14日?qǐng)?bào)道從2020年6月開放自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)至今，以上海為例，滴滴在嘉定的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)域的面積擴(kuò)大了三倍。另外，在安全運(yùn)營1020天的基礎(chǔ)上，原本坐在駕駛座的安全員也在今年年初“功成身退”。更重要的是，滴滴自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備開夜車了——滴滴自動(dòng)駕駛將開啟24小時(shí)不間斷服務(wù)。

(相關(guān)資料圖)

近日在滴滴自動(dòng)駕駛舉辦的開放日活動(dòng)上，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)布了以下關(guān)鍵信息：

※首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron——后備箱帶機(jī)械臂的自動(dòng)駕駛概念車

※首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心——慧桔港，支持24小時(shí)運(yùn)維服務(wù)

※首款量產(chǎn)車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)

概念車DiDi Neuron 給出了滴滴自動(dòng)駕駛服務(wù)的多種可能

滴滴發(fā)布的首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron，是滴滴依托多年出行服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，打造的一款“完全為乘客打造的出行工具”。取消駕駛位是自動(dòng)駕駛概念車的基本操作，最大限度解放了乘坐空間。在車輛總長度不變的前提下，相較普通網(wǎng)約車內(nèi)部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客甚至可以在車內(nèi)“一鍵躺平”。

車內(nèi)搭載大屏交互系統(tǒng)，車外使用智能交互五聯(lián)屏代替了傳統(tǒng)車燈，用來向外傳遞車輛轉(zhuǎn)彎、到達(dá)、充電等狀態(tài)。此外，頂翼門+側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，在提升開關(guān)門安全性的同時(shí)，也增加上下車舒適度。

在車輛硬件方面，全車設(shè)置了21個(gè)相機(jī)、14個(gè)雷達(dá)，模塊化、易插拔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也便于車輛的維修保養(yǎng)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，通過將輪轂電機(jī)和無人網(wǎng)約車結(jié)合，四個(gè)輪胎能夠靈活轉(zhuǎn)向，能實(shí)現(xiàn)更小半徑轉(zhuǎn)彎、斜向行駛等功能，應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車常見的狹窄道路的掉頭、錯(cuò)車場景。

好了，如果你覺得以上這些功能都是車企玩剩下的。那么Neuron獨(dú)創(chuàng)的車內(nèi)機(jī)械臂，可以說是滴滴對(duì)用車服務(wù)的獨(dú)家理解。

位于后備箱的機(jī)械臂，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務(wù)。

等等，叫醒服務(wù)？？？

預(yù)計(jì)2025年將與自主品牌合作 量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車

2025年滴滴將聯(lián)合自主品牌，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前裝自動(dòng)駕駛車，并將車輛投入混合派單。

為此，滴滴也做好了準(zhǔn)備，將現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛各項(xiàng)模塊都做了小型化和性能升級(jí)，首次發(fā)布了兩款自動(dòng)駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺(tái)“Orca虎鯨”。

滴滴自動(dòng)駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)的滴滴北曜Beta激光雷達(dá)，是國內(nèi)首個(gè)2K圖像級(jí)高精度激光雷達(dá)擁有每秒300萬高點(diǎn)頻、超512線、橫向120°及縱向25.6°的超大視場角等等blabla……總之性能爆表，直接看視頻。

北曜Beta增加了可調(diào)節(jié)分辨率功能，類似于人眼的工作原理，把有限的性能聚焦在最需要的地方。北曜Beta支持常規(guī)模式、視場角聚焦高清、局部高清、全局高清等四種模式，不僅200m外感知輪胎等低反射率物體清晰的輪廓，還可以根據(jù)場景需求自適應(yīng)地調(diào)節(jié)局部區(qū)域或全局的分辨率，提升激光雷達(dá)在不同環(huán)境下的感知效果。

Orca虎鯨則是滴滴自動(dòng)駕駛研發(fā)的行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)化的三域融合計(jì)算平臺(tái)，打造車載超級(jí)中央計(jì)算單元（SCCU），將智能駕駛域、智能座艙域和網(wǎng)聯(lián)域三域融集成至一體。相比于上一代硬件，虎鯨計(jì)算平臺(tái)成本下降88%，整車空間體積減少74%，核心元器件數(shù)量減少了61%，線束數(shù)量減小了33%。這也意味著自動(dòng)駕駛車的后備箱能再多容納一個(gè)20寸行李箱，與此同時(shí)，整車裝配時(shí)的人效比提升7倍。

目前滴滴自動(dòng)駕駛正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，已在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺(tái)選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開發(fā)等方面合作。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

不只是無人駕駛網(wǎng)約車 還是24小時(shí)不間斷自動(dòng)化服務(wù)

目前，滴滴自動(dòng)駕駛已連續(xù)安全運(yùn)營1020天，但隨著用戶對(duì)自動(dòng)駕駛服務(wù)的需求升級(jí)，更多的停靠站點(diǎn)，更無感化的乘車服務(wù)，更高的路徑規(guī)劃效率，以及更長的服務(wù)時(shí)間，這些都是來自滴滴自動(dòng)駕駛用戶的真實(shí)訴求。

滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博在開放日活動(dòng)上表示，混合派單的共享出行網(wǎng)絡(luò)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)人們生活的最佳路徑。滴滴自動(dòng)駕駛希望為用戶打造更好自動(dòng)駕駛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性上，提供更好的出行體驗(yàn)。

為此，今年年初滴滴自動(dòng)駕駛在國內(nèi)率先推出了24小時(shí)無間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)。著眼于大規(guī)模的網(wǎng)約車運(yùn)營場景，滴滴自動(dòng)駕駛打造了首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心--慧桔港，能自動(dòng)化滿足車輛在運(yùn)營過程中的需求，自動(dòng)出車、接單、回港，機(jī)器人還可智能化地對(duì)車輛進(jìn)行沖洗、充電、檢測、維修、保養(yǎng)，停放等，全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%。

“城市泛化引擎”則幫助滴滴自動(dòng)駕駛車輛解鎖更多復(fù)雜城市場景。通過搭載了一系列作用于感知、預(yù)測、規(guī)劃決策等多個(gè)技術(shù)模塊的前沿技術(shù)方法，能針對(duì)區(qū)域擴(kuò)充時(shí)所遇到的復(fù)雜車流以及長尾場景做定向優(yōu)化，大幅提升魯棒性，加強(qiáng)技術(shù)的可泛化性。

目前，滴滴自動(dòng)駕駛已在上海和廣州提供運(yùn)營服務(wù)，作為網(wǎng)約車出行服務(wù)的補(bǔ)充，送駕里程、送駕時(shí)長、每小時(shí)單量等體驗(yàn)和效率指標(biāo)都在持續(xù)向網(wǎng)約車靠近。

自動(dòng)駕駛最具性價(jià)比市場是大宗商品貨運(yùn) 滴滴KargoBot正式亮相

開放日現(xiàn)場，滴滴自動(dòng)駕駛首次宣布已將L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運(yùn)領(lǐng)域，滴滴自動(dòng)駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)——滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn)KargoBot正式亮相。

據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛創(chuàng)新業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韋峻青介紹，當(dāng)前貨車領(lǐng)域正面臨挑戰(zhàn)，司機(jī)缺口持續(xù)擴(kuò)大，滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)能有效提升貨車的自動(dòng)化能力。基于滴滴自動(dòng)駕駛的云平臺(tái)和技術(shù)中臺(tái)能力，KargoBot自2021年開始持續(xù)推進(jìn)干線貨運(yùn)的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和針對(duì)大宗商品的商業(yè)化運(yùn)營。創(chuàng)新性研發(fā)了混合無人化解決方案HDS(Hybrid Driverless Solution)。該方案由配備人類駕駛員搭載輔助駕駛方案的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車構(gòu)成，能大幅提升商業(yè)運(yùn)營中各類長尾場景和復(fù)雜交互的處理能力。

目前KargoBot擁有超過100臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車，已在天津和內(nèi)蒙之間開始了常態(tài)化的試運(yùn)營。截至今年3月，KargoBot累計(jì)物流收入已經(jīng)突破了1億元。

活動(dòng)現(xiàn)場，韋峻青還首次公布了一段KargoBot從天津到內(nèi)蒙古全程1049公里無接管的視頻。視頻中，KargoBot的卡車歷經(jīng)白天黑夜，通過積雪、結(jié)冰、修路路段以及國道、高速、收費(fèi)站、匝道、隧道、城市廠區(qū)等環(huán)境，全程后排安全員僅虛握方向盤，不干預(yù)卡車駕駛。

多嘮兩句

不知何時(shí)起，我們打車已經(jīng)不叫“攔個(gè)車”，改成“叫個(gè)滴滴”了。那個(gè)把路邊招手?jǐn)r車這個(gè)動(dòng)作，變成坐在家里手機(jī)一點(diǎn)車就來的滴滴，如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也為我們提供了一個(gè)全新的視角——乘客視角。當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠都在鉆研自動(dòng)駕駛?cè)绾瓮昝廊〈緳C(jī)的時(shí)候，滴滴則在想乘客需要什么樣的自動(dòng)駕駛服務(wù)。畢竟司機(jī)都不存在了，我們?yōu)槭裁催€要坐在駕駛座上思考問題呢？

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