都說這次上海車展是一次史無前例的車展。

原因當然是中國品牌掀起的這股電動化浪潮。如果你還認為那些叫囂著合資品牌要完蛋了，中國品牌已經崛起了的言論，只不過是網友們“戰狼”式的網絡暴論。那可就大錯特錯了。就拿日系品牌來說，這次發出絕望之聲的可不是中國網友，而是日本的車評人們。

(資料圖)

最近，日本國內頭部車評人河口學在參觀完上海車展后，回到日本參加了一檔節目。在節目中，他毫不避諱的指出了：“日本車企有多固步自封，被中國車企甩的就有多遠。”而且，“差距已經大到很難追上的程度了。”

說實話，作為傳統汽車強國，想要讓日本的車評人承認自己國家汽車企業的失敗，是一件多么難的事情。而河口學又是日本最頭部的車評人之一，平時看他的車評內容也大多是屬于溫和型的。他能夠在本國的節目中坦承落后，犀利的批評日系車企，可以想象得到他話里話外對日系品牌的焦慮、無奈與絕望。

河口學認為雖然產品的耐久性還有待時間驗證，但如果只從產品“好與壞”的角度來看，日系車與中國車的“等級”已經相差太多。

談到這次上海車展，河口學直接表示，豐田、本田和日產展臺上展出純電概念車，根本沒什么人看，太寂寞了。說到這甚至連他自己都笑了出來：“日本的概念車，還沒中國量產車像概念車。”所以，他認為現在日本車企在中國市場的現狀就是很難過，豐田、本田、日產都會很難。因為它們在中國市場沒有一臺能打的純電動車。

河口學還認為，日本車企想要在中國市場一決勝負，就必須要有純電車，而且還必須是概念特別超前的純電車才行。但是從現在的情況來看，日系品牌只能靠燃油車活下去，那就意味著日本品牌的車在中國賣不出去。

河口學甚至表示，日系品牌最終選擇退出中國市場也不是不可能。有戰略性的放棄中國市場，集中精力做好世界上其他還在銷售燃油車的國家的市場，這是一個可選項。

站在自己國家的角度，河口學表達了對日本汽車工業的擔憂，甚至有點悲憤交加，怒其不爭。但討論日系車企該如何改變的不止河口學一個車評人，在NHK電視臺的另一檔節目里，當主持人從上海車展前方記者處獲知比亞迪 海鷗（ 參數丨 圖片）的價格只大約是折合160萬日元時，主持人也不禁發出了靈魂拷問：日本電動汽車市場今后應怎樣發展才好？

而現場嘉賓也認為日系車企沒辦法打價格戰，只能努力提高產品的附加值，并且不斷吸收自動駕駛技術。在能源多樣化的當今時代，日系車企不應該有所舍棄，而是要滿足多樣化的需求。

可以這么說，現在除了日本車企的高管們似乎還不著急，其他人都已經開始著急了。中國車企已經把包括德系、日系、美系在內的所有品牌都拖入了一個內卷的旋渦里。而在這其中，日系目前看上去是傳統頭部品牌中最有可能率先出局的。

乘聯會數據顯示，2022年，日系車在華銷量409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車（34.7%）。與此同時，日系車的市場份額跌破20%。

今年一季度，豐田、本田、日產以及馬自達在華銷量同比均處于下滑趨勢。其中，馬自達跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超過了60%，豐田為14.57%，本田為18.8%，日產則達到了36.8%。

日系品牌們也不是沒有感受到危機，今年都相繼宣布將在新能源領域加快轉型。豐田在掌門人完成更替后，在4月7日就宣布將成立新的專門部門，專注于純電動汽車的研發生產，目標是到2026年年產150萬輛電動車；本田和日產也在今年1月底2月初相繼宣布對組織框架和人事進行調整，從而進一步加快轉型速度。本田甚至已經宣布不僅要在2027年前向中國市場投放10款純電車型，而且2027年后在中國市場不再投放燃油車。

但是，在中國品牌的兇猛攻勢下，日系品牌的種種舉措還是太慢了。你都很難想象，中國品牌們還會不會給日系2-3年的喘息機會。甚至日系品牌需要擔心的還不只是中國市場，還有日本的本土市場，因為比亞迪已經進軍日本市場。何況，日系真正的短板，或許不在電動化，而是在軟硬件的智能化上。日本本土缺乏這種智能生態的滋養，即使現在覺醒，或許為時已晚。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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