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Introduction

二手車市場越來越有意思。

作者丨李思佳

責編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

曾幾何時，在全球經濟增速放緩、汽車行業進入存量時代以及海外事業尚未大步向前的背景下，二手車市場是盤活國內汽車行業活力的答案之一。

但隨著黑天鵝事件不斷來襲，在持幣觀望態度盛行和出行受阻的情況下，二手車市場遭到巨大沖擊，被按下“暫停鍵”。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，去年全國二手車市場累計交易量1602.8萬輛，同比下降8.9%，相比同期減少了155.7萬輛的交易量。其中，自去年3月份起，更是連續10個月呈現月度負增長、6個月交易量同比呈現兩位數下降的市場態勢。

在此背景下，有報道稱去年約六成二手車經銷商出現虧損。網絡上關于各大市場閉市零交易量的報道，數不勝數，所以關于業內看衰二手車市場的聲音變得此起彼伏。

但從今年一季度的表現來看，二手車市場大有掙破枷鎖的意味，變得越來越有看頭。

三月撲朔迷離，一季度仍然增長

兩個月前，當湖北打響大規模政企補貼第一槍后，業內人士關于汽車行業的各種猜測相繼浮出水面，或關于燃油車，或關于新能源，或關于國六B排放新標準……其中，也有很多人對當月二手車市場的行情持著極其悲觀的態度。

以被炒得火熱的 雪鐵龍C6（ 參數丨 圖片）為例。

彼時，在很多二手車市場/網站上，雪鐵龍C6（舒適版）大都12萬元上下浮動。但隨著全新C6的大幅度降價至12萬元，對應車型的二手車生意即刻遇冷。

對于二手車商來說，要么跟著新車降價，否則消費者還是愿意多花個購置稅的元子購買新車；要么只能等政企補貼的熱度過去，這樣的話當月的生意就會泡湯。

而根據流通協會3月周度監測情況，二手車市場出現客流、成交均下降的趨勢，由于市場價格變動較大，當月二手車經銷商收車更加謹慎。因為二手車商們都不敢賭，它們并非害怕雪鐵龍C6掀桌子，而是害怕出現更多無休止的掀桌子。

受此影響，3月份全國二手車平均庫存的周期延長到了52天；評判二手車跨區域流通的重要參數--外遷率環比下降了0.5%，同時，3月份全國二手車均價回落至6.33萬元。

這些數據中，比較嚴重的是平均庫存。

作為二手車商的生命線，平均庫存天數決定著前者的生存狀態。在平時，全國二手車的平均周轉時間約為45天左右，天數以內為健康狀態，而3月份的平均庫存達到52天，已經無限趨近60天的警戒線，情況之危急可見一斑。

這種刺痛每一家二手車商的庫存周期天數，對于大型二手車商而言無疑是致命的。它們必須快速壓縮規模及時止損，用去庫存和減少收車的方式減少支出以實現自救。

但即便是在3月如此艱難的情況下，二手車市場依然在一季度迎來增長。數據顯示，一季度全國二手車累計交易427.4萬輛，同比增長10.2%，呈回暖之勢。

基于一季度的整體表現，流通協會此前也預測4月全國二手車交易量約為151萬輛。

考慮到去年疫情尚未消散的低基數，二手車交易量在今年二季度迎來反彈甚至爆發，都不會讓人感到驚訝。相比之下，今年一季度的表現，才是二手車市場有意思的點，畢竟這種表現放在3月，是不敢想象的。

新能源開始發力，保值率才是王道

除了總交易量之外，新能源二手車所扮演的角色也頗具看點。

數據顯示，3月，全國新能源二手車共交易5.6萬輛，同比增長21.6%；一季度新能源二手車共交易14.1萬輛，同比增長20.3%，在整體向上的大趨勢中不斷攀高。

我們都知道，隨著新能源賽道切換多年，前幾批的新能源車逐漸開始進入二手車市場，但礙于技術快速迭代、電池里程衰減嚴重和政策變化等的影響，新能源車的殘值較低，其二手車的交易活躍度較差，一直都是二手車市場中的常態。

其中重要的原因就是電池衰減問題。

對于一輛新能源車來說，電池成本幾乎占整車一半以上，多則占到八成。但是以目前的技術尚無法解決因充、放電次數的增加，電池容量衰減的問題。而按照我國的標準，電動車電池容量低于80%就達到了報廢標準。這意味著，電動車電池充電上千次，就幾乎要報廢。

另一方面，眼下的新能源車依然處于技術創新時期，技術的不斷迭代之下，新能源車的換代速度也在變快。每隔一兩年，新款車的綜合性價比就比老款高出很多，加速著后者的貶值。

而今年一季度交易量的大增，或許意味著消費者對新能源二手車的接受度正在提升。基于此，流通協會也建議經銷商，要關注市場變化，開始向新能源方向適應和轉變。

話雖如此，目前二手車市場中燃油車占比在90%以上，依然是絕對的主力選手，且短期內不會被新能源超過--新能源二手車的路途，依舊很遠。

另外，在二手車市場最被關注的保值率上，依舊是日系德系合資車的天下。

小型車的本田 飛度和豐田 致炫；小型SUV的 本田XR-V和本田 繽智；緊湊轎車的本田 思域和大眾 高爾夫GTI；緊湊型SUV中的 本田CR-V和豐田 RAV4榮放；轎車中的豐田 凱美瑞和本田 雅閣；中型SUV中的豐田 漢蘭達和本田 冠道；MPV中的本田 艾力紳和本田 奧德賽……

從轎車到SUV，再到MPV，二手車市場的三年保值率榜首皆被日系德系占領，且保值率遠超豪華品牌和自主品牌，這是二手車市長此以往的常態，也會在未來持續很久。

區別于合資品牌的強勢，當前豪華品牌和自主品牌的二手車交易，面臨著不同的困境。

其中，豪華品牌的溢價不斷下滑，繼續面臨產品力難以提升的困境，加之其在服務品質上被很多新勢力品牌趕超，優勢逐漸喪失；自主品牌的困境則在于，一邊是不斷增長的銷量，一邊是難以增長的價格，堪稱二手車商盈利路上的“絆腳石”。

因此，它們遠沒有日系德系等合資車型受到二手車商的歡迎。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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