導(dǎo)語

Introduction

【資料圖】

“突破自我，蛻變新生”是 雅閣（ 參數(shù)丨 圖片）歷經(jīng)24年 風(fēng)云后給出的發(fā)展總結(jié)，更是廣汽本田堅(jiān)持“造一臺好車”的底層邏輯。

作者丨衛(wèi)金橋

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

“首次導(dǎo)入中國市場，起步就與世界同步。”

“贏得超過320萬中國消費(fèi)者的喜愛，引領(lǐng)了中國中高級轎車市場的發(fā)展。”

“中國電動化的先驅(qū)者。”

太多的標(biāo)簽與贊許魚貫而出，那這些口口相傳的話語，究竟在向我們傳遞著什么？

中國車市走到今日，見證了一輪又一輪品牌更迭的浪潮，伴隨弱者的逝去，也預(yù)見了強(qiáng)者的崛起。一邊，吉利、長城、長安等中國企業(yè)厲兵秣馬，向未來露出獠牙；那一邊，當(dāng)身在產(chǎn)業(yè)高位的大眾、 本田、豐田們，始終將“在中國，為中國”擺至臺前，我們不得不承認(rèn)，那些進(jìn)化至今的核心車型，總有著自己強(qiáng)勢卻深得人心的一面。

和一直活躍在主流市場的 帕薩特、 凱美瑞等合資中高級轎車一樣，雅閣，作為一款自1976年誕生以來，于全球售出2300萬輛的轎車，一款國產(chǎn)之后就在中國消費(fèi)者心中留下十足份量的旗艦車型，相信它為本田帶去的價(jià)值，早早就超越了一款車型本該具有的屬性。

從背負(fù)本田誓要在中國車市出人頭地的使命，到為所有后繼新車帶去市場預(yù)演，乃至主導(dǎo)本田整個戰(zhàn)略核心的遷移，雅閣幾乎成了本田每一次開疆拓土的首要親歷者。

在進(jìn)入2023年之后，隨著電動化轉(zhuǎn)型愈演愈烈，新能源車型的年銷量沖著850萬輛的新高就去了，中國車企又總是對合資品牌面露兇相，市場份額也從往年30%的水平迅速提升到50%以上，可是，對于本田，對于廣汽本田，我們?nèi)韵嘈牛琛把砰w”之名，從源頭加深自身對待轉(zhuǎn)型的決心，從未改變。

信心，用實(shí)力傳遞

5月20日，一個本就特殊的日子。值此，廣汽本田能帶著第十一代雅閣正式入市，內(nèi)有本田希望能繼續(xù)在中國車市獨(dú)擋一面的信心，自然也藏著在中國走過20余載的雅閣，期待再次在中高級轎車建立防御工事的堅(jiān)決。

“不斷打破常識、敢于突破自我，挑戰(zhàn)新事物。”

現(xiàn)場，廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英，用一句話總結(jié)了雅閣之所以能在中國建起“傳奇”的緣由。同樣，在外界看來，雅閣每一次煥新恰是精準(zhǔn)地踩中了每一個時(shí)代快速向前的節(jié)奏。

從1999年正式導(dǎo)入中國，在廣汽本田落地生根，雅閣的確以此為底氣，為這個市場建立起了一套全新的發(fā)展鐵律和圈層文化，同時(shí)，以身作則，將全球最先進(jìn)的中高級轎車制造理念，不差豪分地向中國消費(fèi)者灌輸，使其真正感受到“雅閣”的旗艦風(fēng)采。

24年間，自第6代車型國產(chǎn)開始，歷經(jīng)5代更迭，于品牌層面，雅閣已一步步將廣汽本田送上了合資品牌第一陣營；于技術(shù)層面，i-VTEC、地球夢、iMMD……一個個自帶光環(huán)的名字，不斷刷新著“本田技研”這一金字招牌背后的“中國故事”；于文化層面，圍繞“本田精神”所構(gòu)建的氛圍，日漸成為眾多年輕一代追求自我的樂土。

如今，免不了會有人時(shí)不時(shí)地對身處車市轉(zhuǎn)型風(fēng)口的合資車企指指點(diǎn)點(diǎn)，廣汽本田也無法例外。

但就第十一代雅閣以能全面觸電的方式完成自我形象的重建，PHEV版售價(jià)做到了和銳·T動版本無縫銜接的操作去看，我敢說，縱觀整個合資陣營，已難以找出任何一個有著類似覺悟的對手。

價(jià)格到位了，搭載本田第四iMMD雙電機(jī)混動動力系統(tǒng)是第十一代雅閣最值得說道的。但事實(shí)上，基于Honda Architecture新架構(gòu)造車?yán)砟睿S著Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)、全方位升級后的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)等本田當(dāng)下最具前瞻性的技術(shù)，均應(yīng)用于新車之上，那些來自場外的雜音，是時(shí)候消停了。

相較于同類B級轎車仍在依靠新能源技術(shù)提升整車售價(jià)，或另起爐灶完成電動化轉(zhuǎn)型，雅閣選擇用PHEV版直接取代常規(guī)混動車型，用更中國化的智能體驗(yàn)配合時(shí)代高速裂變的大背景，對于中國消費(fèi)者來說，是一次革故鼎新的嘗試，更是廣汽本田再次講究品牌“高價(jià)值”的重要體現(xiàn)。

而“價(jià)值感”一直是雅閣所堅(jiān)持的，現(xiàn)如今，隨著第十一代雅閣先于豐田凱美瑞、大眾帕薩特與 邁騰等競爭對手，將電動化作為走向未來的根本，很明顯是在對中高級轎車，甚至整個合資市場進(jìn)行價(jià)值梳理。

從以品質(zhì)提高產(chǎn)品溢價(jià)，到現(xiàn)在用全面電動化的理念配合“油電同價(jià)”的決心，進(jìn)行自我革命，第十一代雅閣將為廣汽本田往后的市場地位做出預(yù)設(shè)。從雅閣開始，廣汽本田或?qū)⒃谥袊袌鰪氐椎瓜螂妱踊男碌木S度全面解讀何為“高價(jià)值”。

價(jià)值，用誠意塑造

三年前，以用戶價(jià)值為導(dǎo)向，在繼承22年引領(lǐng)價(jià)值消費(fèi)的基礎(chǔ)上，廣汽本田曾重磅發(fā)布了“廣汽本田車生活全價(jià)值”戰(zhàn)略，即：在用車價(jià)值方面，以“商品價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、保有價(jià)值”服務(wù)“售前、售中、售后”車生活全周期；在共創(chuàng)文化價(jià)值方面，以共同的熱愛共創(chuàng)文化價(jià)值，重構(gòu)粉絲關(guān)系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)。

三年后，市場巨變下，我們的確逐漸感受到合資品牌在中國車企圍攻下的焦慮和彷徨。

2023年，是中國車市發(fā)生翻天覆地變化的又一年，越來越多的汽車企業(yè)陷入了發(fā)展桎梏，越來越多的消費(fèi)者開始對發(fā)生在此的產(chǎn)業(yè)革命，投入了極高的熱情。在電動化和智能化疊加發(fā)展的背景中，他們逐漸對合資品牌走出的每一步提出了苛刻的要求。

就像在第十代雅閣初次登場時(shí)，外界總是希望廣汽本田能將中高級轎車的門檻下放。“低價(jià)高配”幾乎成了當(dāng)時(shí)市場環(huán)境下最令人印象深刻的吶喊。

可還是那句話，既然“油價(jià)同價(jià)”是這次第十一代雅閣給人留下最深印象的操作，為中國市場而將PHEV技術(shù)首度搭載在雅閣這樣一款代表本田旗艦形象的新車上，又是我們不得不承認(rèn)廣汽本田正在全面貼近中國車市發(fā)展的極限之舉。

若“做有信仰的品牌，讓用戶信賴一輩子的品牌”，始終是廣汽本田針對未來汽車消費(fèi)趨勢提出“汽車生活全價(jià)值”的出發(fā)點(diǎn)，是面向“2030年愿景”的關(guān)鍵戰(zhàn)略要素，從第十一代雅閣愿意為中國市場而進(jìn)行全維重構(gòu)起，我們有理由相信，作為主流合資品牌的廣汽本田，可以借此再續(xù)輝煌。

即便行業(yè)發(fā)展的惡劣程度會令第十一代雅閣，在初嘗全面電動化之際，倍感壓力。在一堆打著“要取代合資車成為主流”旗號的自主新能源車面前，有著日系車慣有特點(diǎn)的它，仍會保留自身對環(huán)境多變所致的技術(shù)大爆炸的謹(jǐn)慎，會對那些滿是噱頭的故事嗤之以鼻。

可從這個決定開始，說廣汽本田正在完成自我革命，還是為整個合資陣營的未來發(fā)展指出一個更為正確的方向，想必亦是中國用戶最愿意看到的事。

近兩年以來，被新興車企灌輸進(jìn)一切新概念的年輕一代，是那樣瘋狂地對所有有著發(fā)展執(zhí)念的傳統(tǒng)車企施以質(zhì)疑。眼看新能源產(chǎn)業(yè)給包括大眾、豐田、本田在內(nèi)的外資巨頭使了絆子，人人都在叫囂著，“時(shí)代拋棄你時(shí)，連一聲再見也不會說!”

對此，廣汽本田察覺到了嗎？答案顯而易見。

——在電動化和智能化的熱潮中，將70年造車經(jīng)驗(yàn)和20多年電動化技術(shù)完美融合，這就是廣汽本田的時(shí)代性；用以人威本的技術(shù)，創(chuàng)造與時(shí)俱進(jìn)、不忘本質(zhì)的產(chǎn)品，重新定義汽車的價(jià)值。這是廣汽本田的創(chuàng)造性；真正懂得年輕用戶的需求，享受汽車本質(zhì)的駕趣，也探求與時(shí)俱進(jìn)的智能，這就是廣汽本田的先進(jìn)性。

換言之，第十一代雅閣，誕生在一個新舊時(shí)代正在切換的非常階段，并不代表，這些從歷史中走來的資深車型會留戀歷史，無法自拔。察覺到中國車市變遷的廣汽本田，將再次以雅閣為錨點(diǎn)，在日系車企全面落實(shí)新能源轉(zhuǎn)型中上演絕地反擊，再塑中高級轎車的“價(jià)值標(biāo)桿”。

THE END

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