有人說，如果不是大眾先推出 途昂（ 參數丨 圖片），那么國內中大型SUV市場的標桿應該屬于長安福特的 探險者。

其實在過去三十多年，探險者共收獲了超過八百萬臺的銷量，福特探險者以美式力量感與運動性能聞名全球，“陸上游艇”的美譽也是家喻戶曉，一直以來都是全美最暢銷SUV車型之一。

從2012年首次在中國亮相后，中國也成為福特探險者在北美以外的最大市場。只不過，如今國內汽車市場“內卷”嚴重，盡管在2020年推出國產化探險者，但是中國目前的合資中大型SUV市場的不少競爭對手都表現強勢。

【資料圖】

不過這次我們試駕的福特探險者昆侖巔峰版和以往的車型都不太一樣，從官方的“比越野更豪華，比豪華更越野”這個營銷點就可以看得出來。

昆侖巔峰版在現款探險者的基礎上加入了專屬套件，交錯分布的山地進擊式前格柵激進有力，細長銳利的冰刃式格柵燈搭配黑化處理的前格柵，營造出精致格調感。車身側面使用了雙色車身處理，并在多處增加了昆侖巔峰版標識。

其實以上這些外觀上能看到的改變，都不如駕駛體驗上來得明顯。

這次我們在敦煌雅丹地質公園分別試駕了戈壁灘上的鋪裝路面，以及非鋪裝沙漠路段。鋪裝路面上更多能體驗到產品的舒適和豪華，包括車輛良好的NVH表現，“陸上游艇”的美譽的確不是蓋的，座椅按摩、通風，還有大師級地盤素養帶來的絲滑，都對得起這臺車的定位和定價。

不過沙漠和戈壁路面才是考驗這臺車的核心產品能力。

其實探險者的2.3T+10AT動力總成已經非常優秀了，配合上前后扭矩分配0-100%至50：50的智能四驅、六種駕駛模式以及最大223mm離地間隙、23 °接近角/24°離去角等硬核指標，它的通過性與越野能力在同級競品中算是比較優秀的。

這次的昆侖巔峰版，更是升級搭載豪車才配備的后軸托森限滑差速器，在易打滑的低摩擦非鋪裝路面，能夠合理分配左右輪扭矩，幫助車輛更容易脫困。

雅丹地質公園我們其實試駕過很多次了，大多數車都會不小心就陷進沙子里，但因為探險者昆侖巔峰版匹配的托森限滑差速器，降低了駕駛難度，砂石路面也并沒有太多打滑。

針對非鋪裝路面，車輛搭載雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架、智能四驅系統及具有六種駕駛模式的TMS地形管理系統等性能配置。

憑借其純機械結構優勢，更能保證車輛脫困能力。此外，還因為有18英寸的普利司通“動力俠”全地形輪胎，面對任何道路都能更加從容。

縱置后驅的布局更容易實現前后者50：50的軸荷分配，而且縱置布置發動機，能使車頭橫向空間更充裕，使得前輪擁有更大的轉向角，因此探險者昆侖巔峰版的軸距達3025mm，而最小轉彎半徑僅5.9米，所以這臺車雖然個頭大，但操控起來卻十分靈活。

試駕下來，探險者昆侖巔峰版就像它的名字一樣，代表的是福特造車的頂尖水平，是福特全球頂尖科技的集大成者。它既滿足用戶在日常通勤中的各種用車需求，又能到達到你想去的幾乎任何地方。

福特探險者昆侖巔峰版的推出，體現了長安福特對于個性化消費者需求的理解，在保留了福特探險者豪邁大氣的旗艦氣質的同時，憑借創新大膽的設計思維將昆侖山脈的恢弘澎湃與勇攀巔峰的進取態度融于其中。

如今大家都去造電車了，價位適中的硬派越野車并不多見，而從中想要遴選出符合個性主張的更是少見。長安福特并沒有盲目地跟從，如果有一定輕越野需求，并喜愛福特探險者的話，那么探險者昆侖巔峰版確實是一個非常不錯的選擇。

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