汽勢Auto-First|劉天鳴

從產品出口歐洲到布局工廠，中國品牌汽車企業出海駛向蔚藍，跨國車企的模樣越來越清晰。

(相關資料圖)

據外媒報道稱，有三家競標者參與福特汽車德國薩爾 路易斯（ 參數丨 圖片）工廠出售招標中，三家競標者中的兩家為中國汽車企業。援引消息人士透露，兩家中國車企中一家為比亞迪，另一份投標則涉及幾家規模較小的中國汽車公司。

其實，比亞迪赴歐洲建設乘用車生產基地的傳聞流傳許久。今年3月份，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星接受采訪時曾表示，比亞迪正考慮在歐洲建造新工廠或收購現有工廠，以便在該地區站穩腳跟。

4月份，法國媒體報道稱，比亞迪正與法國政府探討在法國建設生產基地的可能性。之后，西班牙《拓展報》報道稱，比亞迪考慮在西班牙建造新超級工廠。比亞迪相關負責人也曾回應稱，比亞迪正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。

隨著中國品牌汽車企業出海戰略的深入，以及新能源汽車領域的領先技術，其海外市場不再局限在南美、非洲、東南亞、俄羅斯等汽車產業欠發達地區，逐步開始向北美、歐洲等汽車強國的腹地。

蔚來、比亞迪、MG、哪吒、高合、極氪等等新造車企業或傳統汽車企業，紛紛布局歐洲市場，有的產品已經完成交付，有的完成歐洲公司的組建，有的正在產品交付的路上。據Clean Technica數據統計，今年4月份，MG 4位居歐洲新能源汽車交付排名第7名， 領克01 PHEV也以第19名的位置躋身榜單。

為了能夠在歐洲站穩腳跟，解決產品出海運輸等問題，中國品牌車企著手在歐洲布局生產基地。

兩年前，長城汽車計劃收購日產汽車位于西班牙巴塞羅那的工廠。據了解，日產汽車巴塞羅那工廠為2020年雷諾－日產聯盟重組計劃中關停的西班牙三家工廠之一。工廠計劃于2020年年底正式關停，但由于政府介入關停計劃后延一年。

雖然長城汽車因為種種原因未能完成日產巴塞羅那工廠的收購計劃，但其并未放棄在歐洲腹地布局生產基地。據《德國汽車周刊》（Automobilwoche）報道，長城汽車正在考慮其歐洲首個工廠的選址，長城汽車歐洲業務總裁孟祥軍在接受采訪時指出，長城汽車首個歐洲工廠的選址可能在德國東部各州、匈牙利或捷克，決定性因素是市場體量以及配套的供應商。

除了長城汽車外，長安汽車海外戰略“海納百川”計劃中，也對歐洲市場有著完善的規劃，不僅加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場，成立歐洲區域總部，產品推出中國版、美洲版、歐洲版等多種版本，還將在未來根據產能需求，適時在歐洲、美洲等地布局制造基地。

中國車企加速布局歐洲市場不僅僅是相對領先的智能化、電動化技術，更多是歐洲新能源汽車市場正處于高速增長期，并且新能源產品相對較少。

據歐洲汽車制造協會（ACEA）數據統計，1-4月歐洲30國共銷售約55.97萬輛電動汽車，同比增長37%，電動汽車銷量表現已經超過同期柴油車銷量。作為最早發明柴油發動機的地區，歐洲地區曾經是柴油車的樂土，90%以上的出租車都是采用柴油發動機，80%左右的SUV車型均采用柴油發動機。純電動汽車產品銷量再度超過柴油車，意味著歐洲市場對于純電動汽車的接受度和認可度逐步提高。

此外，政策因素也在推進歐洲新能源汽車滲透率不斷攀升。今年，歐盟通過了燃油車停售相關禁令，將在2035年后禁止燃油車在歐盟境內銷售，以實現2050年碳中和的目標。

從汽車產業發展進程來看，任何一家跨國汽車企業在布局當地市場時，最終走向無外乎本土化生產和銷售。對于中國汽車企業來說，建設生產基地是在歐洲市場扎根的必經之路，更是向跨國汽車企業邁進的必經之路。同時，歐洲部分國家帶有“保護”色彩的新能源汽車補貼政策，也將加速中國汽車企業赴歐建廠的腳步。

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