今天要聊兩款10萬塊的車，但可能網友的意見分歧會比較大： 朗逸（ 參數丨 圖片）新銳和秦PLUS，一個是剛剛上市的9.999萬起的入門版“德原朗”，一個是冠以“冠軍版”之名的國產轎車“銷量王”。

新銳是什么車，它可以看成朗逸的最最入門版本，車長縮短117mm，軸距縮短37mm，但動力系統沒變，依然搭載1.5L自吸動力，匹配6AT變速箱（幸好不是手動），只有兩個版本，售價分別是99990元和109990元，太難記了，有誰會缺那10塊錢，加上就是10萬元和11萬元。

(相關資料圖)

看看網友怎么評價這一版朗逸：“ 桑塔納換殼”、“降3萬”、“只有車標值錢”、“斯柯達賣7萬，你憑啥賣10萬”、“給我一個不賣秦的理由”……

好，那我們就看看曾經的轎車銷量王，現在能不能拼得過新秀秦PLUS。去年全年朗逸銷量35萬輛，而秦PLUS是34萬輛，依然領先1萬輛但差距很小了，說明什么呢？說明雖然現在網絡上是比亞迪聲量最大，但還是有“沉默的大多數”在朗逸和秦PLUS之間選了大眾。

當然這個前提是2022年秦PLUS的冠軍版還沒上市，那時還是11.38萬起步，今年改款后價格直接下探到9.98萬，便宜了1萬多你猜銷量會不會趕超朗逸。

其實朗逸在2個多月前才剛剛改款，而新銳版只是改了前臉，并非那次改款的替代產品，它的使命可能是取代桑塔納。之前桑塔納的售價是8多起，終端還有1萬多的優惠，所以很多觀望新銳版的用戶在猜它的售價可能是7、8萬起，現在看到是10萬就有點失望了。

但新銳也不是沒有亮點的，至少雙層前格柵醒目了一些，點陣式紋理看起來有幾分 凌渡L的感覺，相比在售朗逸一板一眼的形象多了一絲動感和活力，而且有5種亮麗的車漆可選，新銳版的設計風格和定價都適合預算更緊的年輕人。

但內飾似乎就不怎么新潮了，并沒有和在售的版本一樣采用懸浮式中控，而是回歸內嵌式的，是以前的大眾風格。

難能可貴的是新銳版保留了8英寸全液晶數字儀表和8英寸觸控屏，內置了IQ. Drive智駕管家，還是有一點點科技范兒的，它還有無線CarPlay和CarLife方便手機互聯，以及LED大燈、電動后視鏡、6安全氣囊、車道保持等等，乍一看配置還是OK的（相對于大眾系來說）。

但是鼓剎、手剎、織物座椅、手動空調、15英寸小輪圈等就有一點點廉價感。新銳版沒有AutoHold，沒有后排出風口，更沒有倒車影像，這就看起來丐版了一些，而這些配置在秦PLUS上卻全都是標配的，配置方面比亞迪是完勝的，并不需要討論太多。

如果聊配置表現，聊購車用車成本等等，都是秦PLUS更勝一籌，那新銳版的賣點在哪里？大概有品牌溢價和機械素質。

提到品牌溢價可能有人不同意，我也贊成這些年國產車發展勢頭更強勁，特別是比亞迪在很多人眼中已經成了“國產之光”，不能批評。但大眾也是有實力的，進入中國將近40年的時間，在70后、80后觀念中還是很“高級”的，大眾造的車就代表著厚實可靠，只是這些印象在90后、00后的年輕人已慢慢淡化了。在銷量上，去年全球銷量排名第二的品牌就是大眾，達到785萬輛，而中國品牌沒有一個進入前十。子品牌豐富度上，大眾集團旗下從高到低都有覆蓋，蘭博基尼、保時捷、奧迪、斯柯達、 捷達等等，比亞迪也在走多品牌戰略， 騰勢已經基本成型，仰望也將撐起一片天，但想要真正形成規模還需時日。

再有一個優勢就是機械素質和駕駛質感，大眾的平臺化造車的經驗很成熟，雖然有被詬病“套娃”和“一魚多吃”，但這樣的好處是可以投入更多資金以提高制造工藝和調校水平，即使是朗逸這種入門車型，車內部件間的縫隙可以做得比較小而均勻，開起來沒什么異響，底盤也是很扎實有韌性的。

以前的車很注重三大件，但近些年消費者似乎更看重科技配置，這促使著車企內卷了起來，大眾這些合資品牌就沒什么優勢了。買朗逸也好，買秦PLUS也好，都是為了日常代步，但每個人的認知和出發點不同，看重的地方就有差異，并沒有絕對的誰好誰壞，花自己的錢想買哪個就買哪個。

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