此刻，2023年上半程已然成為過(guò)去時(shí)。

(資料圖片)

如果要用一句話(huà)形容新勢(shì)力造車(chē)的處境，莫過(guò)于：“殘酷的大環(huán)境狠狠給了所有人一個(gè)下馬威，本以為會(huì)迎來(lái)溫暖的盛夏，沒(méi)想到是凜冽的寒冬。因此，家家的處境都各不相同。有人黯淡退場(chǎng)，有人起起伏伏，但也有人成功突圍。”

對(duì)于每一位參與者，眼下無(wú)疑都是在充滿(mǎn)荊棘的叢林中搶肉吃。最終，比拼的則為向死而生的決心與耐力。殊不知，剛剛過(guò)去的6月，僅從終端成績(jī)單來(lái)看，一些趨勢(shì)性的東西正在顯現(xiàn)。

而今天的文章，將會(huì)分成兩個(gè)部分，站在不同的維度去剖析與討論。接下來(lái)，首先登場(chǎng)的便是占據(jù)絕對(duì)聲量與關(guān)注度的“蔚小理”。

回來(lái)了，都回來(lái)了

北京時(shí)間6月29日，位于小鵬廣州工廠(chǎng)，小鵬G6正式上市。發(fā)布會(huì)全程參與下來(lái)，可以說(shuō)20.99萬(wàn)元-27.69萬(wàn)元的售價(jià)，比預(yù)想中的還要低，幾乎已經(jīng)做到了同級(jí)別“掀桌子”的地步。

作為見(jiàn)證者，不禁感嘆：“無(wú)法想象，2023殘酷的中國(guó)車(chē)市，竟然將一輛全系采用800V高壓SiC碳化硅、標(biāo)配3C電芯、智能化硬件拉滿(mǎn)、最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到755公里、最快零百加速3.9秒的產(chǎn)品逼到了如此地步。”

之后的專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節(jié)，很久沒(méi)有看到何小鵬這么開(kāi)心的模樣了，尤其是對(duì)比去年小鵬G9的那次慘痛教訓(xùn)。其中，復(fù)盤(pán)最為值得分享的兩個(gè)回答。

首先，便是他談及了當(dāng)下“蔚小理”之間微妙的關(guān)系。“今天一時(shí)領(lǐng)先，不代表永遠(yuǎn)領(lǐng)先。那個(gè)群還在，只不過(guò)我和李斌同學(xué)的交流要更多一點(diǎn)。”

顯然，話(huà)語(yǔ)背后，帶有著深意。

其次，何小鵬則聊到了對(duì)于小鵬G6的銷(xiāo)量預(yù)期，“我現(xiàn)在不方便透露太多，大家等著看結(jié)果，但至少每月破萬(wàn)輛才算得上成功。”

的確，結(jié)合6月交付量，這家新勢(shì)力造車(chē)只拿出了8,620輛的表現(xiàn)。雖然環(huán)比層面正在回暖，但是身處“蔚小理”中，仍然是最差的存在，小鵬P7i與小鵬G9的貢獻(xiàn)，始終未能達(dá)到預(yù)期。

也恰恰基于這樣的背景，小鵬G6真的不容有失。至于后者究竟能夠帶來(lái)多大的增量，相信很快就將揭曉答案。

相比之下，因?yàn)? 蔚來(lái)ES6（ 參數(shù)丨 圖片）的鼎力相助，以及取消免費(fèi)換電立減3萬(wàn)元的在政策助推，蔚來(lái)終于重新回到了1萬(wàn)輛大關(guān)以上，共交付新車(chē)10,707輛。

接下來(lái)，完全可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著與轎車(chē)版同價(jià)的 蔚來(lái)ET5旅行版逐漸起量，以及NT2平臺(tái)其它車(chē)型的逐一歸位，蔚來(lái)沖擊儼然將會(huì)沖擊更高的目標(biāo)，讓自己重新煥發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，早在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話(huà)會(huì)議上，李斌已經(jīng)向大家保證：“下半年，我們有信心實(shí)現(xiàn)新車(chē)月均交付2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。”

之后，他還補(bǔ)充道：“長(zhǎng)期來(lái)講，隨著規(guī)模、管理效率的提升，以及關(guān)鍵部件的垂直整合，毛利率達(dá)到甚至超過(guò)20%是可以實(shí)現(xiàn)的。”

而在我心中，只要不出現(xiàn)太大偏差，產(chǎn)能端能夠持續(xù)給力，蔚來(lái)下半年單月交付新車(chē)3萬(wàn)輛，也并非沒(méi)有可能。

反觀理想，6月第三周，當(dāng)其創(chuàng)下0.84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀(jì)錄，李想位于微博又一次高調(diào)表示：“我們僅通過(guò)三款SUV，超過(guò)了BBA任何一個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)全部SUV產(chǎn)品的銷(xiāo)量之和；隨著純電車(chē)型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量超過(guò)BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶(hù)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也可以做出非常大的規(guī)模。”

更為不留情面的是，在被網(wǎng)友問(wèn)及，“理想天天想著的是怎么干國(guó)內(nèi)的友商，陰陽(yáng)怪氣還不讓人對(duì)號(hào)入座”。李想直接回懟稱(chēng)，“很多友商那仨瓜倆棗的銷(xiāo)量，有啥可干的？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤(pán)子”。

顯然，狂有狂的資本。

這家新勢(shì)力造車(chē)6月共交付新車(chē)32,575輛，同樣再度創(chuàng)下歷史新高。至于背后的原因，足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，顯然都占據(jù)了很大比重。

另外，進(jìn)入2023年以來(lái)，苦苦推廣與堅(jiān)守“增程”技術(shù)路線(xiàn)，理想終于踩中了“插混”綻放的風(fēng)口。換言之，天時(shí)、地利、人和缺一不可。

而下半程，礙于制造端的備貨與爬坡阻礙，穩(wěn)定在月交付新車(chē)3萬(wàn)輛，大概率將會(huì)是其常態(tài)，甚至?xí)霈F(xiàn)小幅度的波動(dòng)。不過(guò)，待新一輪的擴(kuò)產(chǎn)完成，年末理想預(yù)計(jì)也將沖擊月銷(xiāo)4萬(wàn)輛大關(guān)。

屆時(shí)，又會(huì)迎來(lái)新的里程碑。

沒(méi)有銷(xiāo)量，就沒(méi)有未來(lái)

平心而論，造車(chē)終究需要規(guī)模，沒(méi)有足夠的訂單作為支撐，一切所謂的愿景都將是不切實(shí)際的空中樓閣。類(lèi)似的道理，除“蔚小理”之外的其它新勢(shì)力造車(chē)，也紛紛爛熟于心。

由此一家家來(lái)看，6月埃安繼續(xù)著強(qiáng)勢(shì)輸出，銷(xiāo)量達(dá)到45,013輛。但是進(jìn)一步觀察具體組成，價(jià)格較為低廉、主攻B端出行市場(chǎng)的AION S與AION Y，無(wú)疑占據(jù)了最大的比重。

那么，一個(gè)略顯尷尬的問(wèn)題順勢(shì)產(chǎn)生：“上述強(qiáng)勢(shì)輸出的背后，含金量究竟又有多少？”不知為何，總感覺(jué)今年的埃安，陷入到了被迫割肉沖量的怪圈當(dāng)中。

與之形成強(qiáng)烈反差的則為極氪，雖然6月共交付新車(chē)10,620輛，算不上太過(guò)亮眼，但是有了極氪009、 極氪X以及極氪001位于各自細(xì)分市場(chǎng)的深耕，這家新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)在終端消費(fèi)者心中，建立起一個(gè)較為正面的品牌形象。良性循環(huán)之下，也將沖擊更高的目標(biāo)。

至于哪吒與零跑，更像是處境趨同的“難兄難弟”。2023愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，不得不讓它們紛紛采用自我透支的打法，通過(guò)更加“變態(tài)”的產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比與之抗衡。

好在，僅就階段性結(jié)果而言，6月二者分別交付新車(chē)12,132輛、13,209輛，效果遠(yuǎn)比想象中要好。后續(xù)，如果能夠穩(wěn)定輸出，以及更多產(chǎn)品的加入，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量還可以繼續(xù)環(huán)比上升。

與此同時(shí)，深藍(lán)在僅憑借SL03一款車(chē)型，6月就交付新車(chē)8,041輛。而接下來(lái)，隨著15-20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)有力的選手S7正式入場(chǎng)，勢(shì)頭還將進(jìn)一步向上，月銷(xiāo)翻倍也很有可能。

反觀創(chuàng)維、嵐圖、飛凡、極狐、阿維塔，之所以把它們放在一起“拷問(wèn)”，還是由于幾家出身各不相同的新勢(shì)力造車(chē)，交付量仍徘徊在3,000多輛甚至更低的水平線(xiàn)上。

而接下來(lái)，采用怎樣的辦法從泥潭中突圍，將會(huì)是一道無(wú)法回避的考題。同時(shí)，值得警惕的是，目前的消費(fèi)大環(huán)境持幣觀望的潛在用戶(hù)仍有許多，終端活力的恢復(fù)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的樂(lè)觀。

另一方面，兩位“大魔王”特斯拉與比亞迪的重壓，令主流價(jià)格區(qū)間的生存空間，還在被迅速擠壓。

進(jìn)而，形成的連鎖反應(yīng)便是，對(duì)于本就抵 御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)、產(chǎn)品差異化不大的新勢(shì)力造車(chē)，想要繼續(xù)開(kāi)拓的難度呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增加。換言之，“窗口期”真的越來(lái)越小了。

文章最后，仍然想說(shuō)的是：“實(shí)際上，中國(guó)車(chē)市本不需要這么多新勢(shì)力造車(chē)，所以大家都需要各憑本事活。”

無(wú)論承認(rèn)與否，有限的資源終將越來(lái)越集中。下半程的主旋律，大概率會(huì)是繼續(xù)“分化”。

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