編者按：2023恰逢中國汽車工業70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業70年，是一個值得禮贊的里程碑。

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到”三電“技術話語權、新能源汽車產銷連續8年世界第一，中國汽車工業走過了篳路藍縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車70年。

【資料圖】

汽勢Auto-First|白屹峰

曾經單月銷量破6萬，進入中國市場18年累計銷量突破400萬輛，這就是長期統治緊湊級車市場的王者——日產 軒逸（ 參數丨 圖片）。

2005年十二代軒逸亮相東京車展，同年在中國登錄正式取代此前 藍鳥的市場區間，車尾處還保留了Bluebird的英文標識，從此一段佳話拉開序幕。首批合資生產的軒逸只提供2.0L版本，無論是排量、動力、尺寸都要比當時的緊湊級車高上半檔，后續為了降低門檻以及適配國情很快跟進了1.6L車型。

十二代軒逸2700mm的軸距放在如今來看都是A級車中的上游水平，可想而知當年在一眾對手中多么突出，軸距普遍要比同級車型長出10厘米左右，從那時候起軒逸就有了“小 天籟”之稱。也是在奧運年前后聯手其它合資車型突破了“老三樣”的格局，開啟了國內緊湊級車百花齊放的時代。

7年時間，十二代車型奠定了軒逸在國內出色的口碑，尤其是早期版本，進口組裝的2.0L自然吸氣發動機的可靠穩定，留下了許多幾十萬公里無需維修的案例，在讓國內消費者為軒逸打上了“皮實耐造”“省油省錢”“寬敞舒適”等標簽，以至于在十三代軒逸上市后，老款降價的同時重新命名“ 軒逸經典版”與新款同堂銷售，達成了生命周期超過10年的成就。

2012年軒逸迎來了第十三代軒逸，這次大改款前臉、尾部、側面都發生非常大的變化，而且從這一代開始軒逸的尾部不再有Bluebird的標識了，取消了2.0L車型增加了1.8L的版本。而銷量最大的1.6L版本功率也從117馬力增長到了126馬力，令新軒逸的駕駛體驗更加輕快。

由于十二代的尺寸已經足夠寬大，第十三代的軸距甚至沒有增長，延續2700mm的軸距就已經擁有了同級領先的后排尺寸，再加上全新動力更為出色的燃油經濟性，都成為了第十三代車型“起飛”的助燃劑，隨后軒逸的銷量就進入到了一騎絕塵的狀態。若說國內哪一款車的生命周期是完美的？我覺得毫無疑問是第十三代軒逸。

2020款軒逸誕生于2019年7月，第十四代軒逸是日產的全球戰略車型，外觀設計無論是前臉尾部還是側面都與天籟非常非常相似，這也是歷代軒逸的特色。十四代軒逸上市之初繼續以1.6L發動機為主力，但全新調校之后這臺發動機可以爆發出139馬力，但很快的改款中又下調至135馬力。盡管動力形式沒有太大變革，后排空間也由于造型緣故相比第十三代略有下降，但日產軒逸依舊保持著極強的競爭力，銷量數據極少掉出前二名的爭奪。

2021年底軒逸迎來了一次增強，“技術日產”這句宣傳語在軒逸上得到了完美的展現，e-POWER動力形式的加入不僅彌補了僅有傳統動力的短板，使其再次回到日系陣營的統一賽道，同樣成為日產品牌電氣化進程中至關重要的一環。

關鍵詞：