汽勢Auto-First|柴小娜

“風(fēng)起于青萍之末。”出自戰(zhàn)國·宋玉《風(fēng)賦》，是說大風(fēng)是自小風(fēng)發(fā)展而來。后來喻指大影響、大思潮從微細(xì)不易察覺之處發(fā)源。

(資料圖)

這句話用在當(dāng)下的日系三強(qiáng)，格外妥帖。

任何事物都非一時(shí)一事之功，日系在中國市場萎靡，正是溫水煮青蛙的結(jié)果，這一跡象首先從裁員說起；其次從銷量開始，銷量又從重點(diǎn)車型下滑為首。

一方面，廣汽豐田被曝出大量裁員。有消息稱，廣汽豐田近日提前終止了大約1000名派遣工人的合同。廣汽豐田對(duì)此回應(yīng)稱，廣汽豐田是根據(jù)市場形勢合理、適時(shí)的調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報(bào)道中的銷量下滑大規(guī)模裁員。

根據(jù)官網(wǎng)信息，截至2023年6月，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人。本次階段性的人員調(diào)整對(duì)象為部分勞務(wù)派遣性質(zhì)的員工，不涉及正式員工。

另一方面，7月日系三杰銷量。

廣汽豐田：7月銷量71343輛，去年同期零售銷量為82079輛，同比下滑13.1%；1-7月廣汽銷量52萬輛，去年同期53.55萬輛，同比下滑2.9%。

一汽豐田尚未公布。

本田中國：7月，本田在中國的終端汽車銷量為89691輛；去年同期銷量為13.35萬輛，同比下降32.8%。今年1-7月累計(jì)銷量為61.93萬輛，連續(xù)多月下滑。

日產(chǎn)中國：7月銷量59507輛，同比下降超過40%。2023年1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為41.8萬輛，同比下降超過35%。

從車型來看，日系三強(qiáng)曾經(jīng)的爆款車型陷入銷量止步不前的狀態(tài)， 漢蘭達(dá)（ 參數(shù)丨 圖片）也不再加價(jià)賣車，甚至包括 凱美瑞等在內(nèi)的多款車型，出現(xiàn)以價(jià)換量，電動(dòng)化車型bZ4X則出師不利，中高端MPV賽那又被 別克GL8和 騰勢D9擠壓，開始力不從心。

客觀而言，日系整體全新車型不足，新能源表現(xiàn)不力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20%驟降至14.9%。

整體來看，日系三強(qiáng)7月在中國銷量為21.75萬輛，同比下滑28.0%；1-7月在中國銷量155.74萬輛，同比下滑17.2%。最糟心的是，7月銷量，比亞迪26萬輛銷量與日系三強(qiáng)的銷量總和相當(dāng)，這一現(xiàn)象不得不引發(fā)深思。

作為傳統(tǒng)油車的“巨頭”，日系三強(qiáng)絕對(duì)不會(huì)坐以待斃，尤其是老大哥豐田。因此，最先坐不住的豐田，與小馬智行的合作，將廣汽豐田自己送上行業(yè)熱點(diǎn)。

最新消息傳出，豐田與小馬智行成立合資公司，投資超10億人民幣。合資公司將開展用于Robotaxi的豐田純電動(dòng)車平臺(tái)，車輛由廣汽豐田生產(chǎn)。小馬智行負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及Robotaxi運(yùn)營平臺(tái)。

小馬智行與豐田的合作早已有之。2019年，小馬智行與豐田合作，基于 雷克薩斯RX做Robotaxi測試車。2020年，豐田4億美元領(lǐng)投了小馬智行的一輪融資。今年4月，搭載小馬智行第六代 L4 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的豐田賽那Autono-MaaS，在北京和廣州開啟公開道路測試。

因此，此次合作并不讓人意外，且被認(rèn)為是繼大眾與小鵬合作之后，中國又一技術(shù)輸出的典范。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍則表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)已進(jìn)入全場景落地階段，豐田是國際一流的汽車制造商，此前小馬智行與豐田就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著愉快的合作經(jīng)歷，這次和豐田成立合資公司，將為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供穩(wěn)定的運(yùn)力。

目前，小馬智行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別Robotaxi的商業(yè)化示范運(yùn)營，在北京、上海、廣州和深圳等四大一線城市都推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

不過，行業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，與小馬智行的合資公司，準(zhǔn)備做L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi的相關(guān)落地，但L4自動(dòng)駕駛往下賦能給量產(chǎn)整車的L2＋高階智駕，目前來看中間有不可逾越的鴻溝，百度Apollo這么多年了也沒有啥特別好用的量產(chǎn)車高階智駕。

與此同時(shí)，豐田汽車推出一系列措施，加速在華智能化和電動(dòng)化發(fā)展，以增強(qiáng)中國市場競爭力。豐田汽車中國最大的研發(fā)基地 —— 豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司從 8 月 1 日起將更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。

從長遠(yuǎn)來看，無論是豐田在華研發(fā)戰(zhàn)略的調(diào)整，還是與小馬智行的合資公司，都是面向未來智能大潮的規(guī)定動(dòng)作，況且，與中國的智能產(chǎn)業(yè)鏈合作或者合資，已經(jīng)成為一股風(fēng)潮，剩余的好標(biāo)的也在被不斷考量評(píng)估。

在汽勢Auto-First看來，一段時(shí)期不排除出現(xiàn)更炸裂的合作或者合資消息，尤其是被熱議多次的如零跑全棧自研電子電氣架構(gòu)，以及蔚來NIO POWER等。

對(duì)于日系車企來說，銷量下滑已是事實(shí)，加強(qiáng)本土化研發(fā)和智能化投入，更快推出新能源車型，且智能化領(lǐng)先，為銷量回升蓄力，已是不二之選。

汽勢觀：

時(shí)代大浪前，日系三強(qiáng)心里真苦 ，小馬智行目前看是遠(yuǎn)水，恐怕難以解近渴。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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