在“智駕持久戰·九車千里淘汰賽”中，我們一路從廣州開到長沙，我開了兩臺車，都是華為系的車型：去程是 阿維塔11（ 參數丨 圖片），返程是極狐S。

(相關資料圖)

阿維塔11和極狐S的在輔助駕駛方面感知原件方面很舍得下本錢，無論是硬件的激光雷達、攝像頭，還是軟件的高精地圖和高算力芯片，都是行業領先的水平。

阿維塔11：第一梯隊水平

不說廢話，直接說測試結果，先說阿維塔11

一句話總結：在高速路段，阿維塔11的領航輔助表現很強，屬于國產車里面的第一梯隊水平，開車像老司機，隨便開幾百公里都不累。

具體表現在：

1、我開了三百多公里，只手動接管了一次，原因是下大雨，自動雨刮刮得太快，攝像頭受阻。其它全程由它來打方向盤、剎車、加速，開車太輕松了。

2、同行測試很多車型在開出匝道、前方避讓雪糕筒/水馬，領航輔助都用不了，但阿維塔11不會，很順利識別車道和障礙物，很順利完成自主變道。

3、這么長距離的開車，它能保持一直車道居中不壓線，讓駕駛者很有安全感。因為很多人開車，都是下意識遠離左邊超車道的墻體，就會導致車輛偏右經常壓線，一壓線，你就又打左方向，這樣開車的話，是個人都難受，誰敢坐你車？

4、最值得稱贊的是，阿維塔11開啟領航輔助后，它不會急剎車，急起步，自然也不讓會人難受暈車，這個電車最大缺點，被輔助駕駛給填補了。我端午節開了另一臺電車回老家，我媽坐后排，老人家就暈得不行，一直吐槽。

5、在高速上，遇到被人加塞，它會根據插進來的車的速度和距離，來判斷剎車力度大小，這點非常重要，不會全部急剎處理，讓你感受難受。

6、超車變道的時候，它很聰明。有一次我開中間車道，前方有慢車，左邊超車道有五六臺車在陸陸續續排著后面，阿維塔11能找到一個準確的時機完成變道，不是極狐S那種硬插，很不安全的感覺。也不是那種傻瓜式的，等左車道完全沒車，才超車。

7、前方匝道，大概是1公里的時候就會開到最右車道，跟人開車差不多。

8、最高限速120，它不會超過這個最高值。其它限速80或者100，會有10%的閾值，不會讓你扣分，80限速會開86-88，100限速會開109。

極狐S：第二梯隊水平

我回程是開極狐S，同樣是華為系的車，它的表現就不如阿維塔11了，直接說實測結果。

先說極狐S不好的地方

1、遇到大雨天氣，極狐S會提示攝像頭受阻，退出領航輔助駕駛功能。

2、如果遇到前方有雪糕筒、水馬等路障，4車道變3車道2車道的情況，它能識別，但不會變道，這點做得不如阿維塔11。

3、變道超車很強勢，不夠安全。我試了2、3次，我開極狐S在中間車道，左車道有車，且變道距離不太夠的情況下，它會強行變道過去，導致別人以為我開車別他，瘋狂按喇叭閃燈。

第一第二種情況，極狐S都是會退出領航輔助駕駛功能的，第三種情況強行變道超車，我們必須人工接管，不然就太危險了。

4、前方旁邊車道有大車，它主動幫你踩剎車減速，我猜它有大車避讓功能，這就導致它在高速上一見到有大車就剎車，很煩。

優點的話，極狐S跟阿維塔11一樣

1、高速上，保持車道居中做的很好。

2、不會存在急剎急起步的情況，所以也不會暈車。

3、最高限速120，它不會超過這個最高值。其它限速80或者100，會有10%的閾值，80限速會開86-88，100限速會開109。

最后總結一下，華為系的車型在領航輔助駕駛方面表現出色，尤其是阿維塔11已經是我們國內新能源車型第一梯隊的水平，給人的感覺就像老司機一樣穩，隨便開幾百公里都不會累。極狐S表現比阿維11塔稍遜一籌，但它也比很多車型優秀了，感知原件有足夠的硬件和軟件支持，還有高清地圖覆蓋廣。不過，需要肯定的是，目前的駕駛輔助功能，只是輔助作用，大家還是需要做好隨時接管的準備

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