網(wǎng)易汽車8月23日報道

(資料圖片)

大模型這把“星星之火”，以燎原之勢刮進(jìn)了汽車圈。

隨著星途星紀(jì)元ES首搭訊飛星火認(rèn)知大模型，奇瑞在沖刺新能源智能化第一梯隊的道路上，又邁出了關(guān)鍵一步。

正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所說，2023年，奇瑞給自己定了一個非常大的目標(biāo)，那就是“要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞。”

能有這樣狠起來自己都打的氣勢，奇瑞所搭載的這個大模型究竟有何“過人之處”？為什么科大訊飛的最新技術(shù)成果總會優(yōu)先被用在奇瑞身上？通過大模型星紀(jì)元ES將給用戶帶來哪些不一樣的體驗？

今年以來，隨著Chat GPT的爆火，大模型的熱度持續(xù)漲高。行業(yè)普遍認(rèn)為，在智能汽車的下半場，大模型“上車”將重新定義人機(jī)交互與相關(guān)服務(wù)生態(tài)，重構(gòu)底層產(chǎn)品定義，為車企發(fā)展提供新的動力引擎。

在這場大模型熱中，奇瑞打造的全新大模型平臺“LION AI”具備三個階段、六大核心能力，可以賦能品牌旗下車型高維度智能進(jìn)階，加速智能化升級轉(zhuǎn)型。

三個階段分別是：Step1-智能座艙應(yīng)用——AI語音助手；Step2-產(chǎn)品級應(yīng)用——智艙&智駕融合、單模到多模的生成式人工智能；Step3-企業(yè)級應(yīng)用——營銷服務(wù)場景、企業(yè)數(shù)字化升級、邊緣計算和智能分析。

這其中，首要目標(biāo)就是聚焦智能座艙應(yīng)用的AI語?助?，在自然語言處理、情感識別等方面，用高度人工智能、共情化的語音交互系統(tǒng)為用戶帶來全新的交互體驗。

“其實傳統(tǒng)的車載語音還是有很多痛點(diǎn)，舉三個例子，像對話相對固化單一、聊天不能和技能打通、缺乏場景的業(yè)務(wù)，我們在搭載訊飛大模型之后，就會從六個維度來解決，比方說跨業(yè)務(wù)的場景、深度的語義理解、多輪交互、學(xué)習(xí)進(jìn)化、知識的實時更新、多風(fēng)格的情感。這是我們現(xiàn)在能想到的六個場景，隨著大模型往下深入和車機(jī)互聯(lián)，應(yīng)該能開發(fā)更多場景。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長CTO高新華表示。

同時，“LION AI”大模型平臺還將賦能智能駕駛與智能座艙的無縫融合，實現(xiàn)座艙端的智能決策。

最終，在持續(xù)訓(xùn)練、優(yōu)化之后，該平臺將通過營銷場景應(yīng)用、企業(yè)數(shù)字升級、邊緣計算機(jī)和智能分析等，賦能汽車智能化、電動化發(fā)展，為星途汽車搶占智能化汽車賽道制高點(diǎn)提供技術(shù)支撐和發(fā)展動能。

“可以跟大家劇透一下，ES上市的時候，我們會推出20個場景。場景化的開發(fā)，就是滿足用戶的真實需求，這是我們的核心競爭力。”

根據(jù)規(guī)劃，“LION AI”大模型平臺將率先應(yīng)用于星途汽車，由星紀(jì)元ES首搭，未來會逐漸為奇瑞其他車型賦能。

“訊飛星火大模型我們要盡量用到全系列，但是一定是有梯度的有序轉(zhuǎn)移，我們要用最新技術(shù)支持來星途發(fā)展，保持星途成為奇瑞的‘奧迪’，或者奇瑞的‘保時捷’這種定位。”尹同躍表示。

在此次發(fā)布會上，尹同躍和科大訊飛股份有限公司創(chuàng)始人、董事長劉慶峰的雙雙站臺，讓外界看到了兩家企業(yè)對于此次合作的重視，這也標(biāo)志著兩家公司在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)化。

早在20年前， 奇瑞QQ（ 參數(shù)丨 圖片）一經(jīng)問世，超萌的“大眼”就吸引了很多用戶的喜愛，很多人不知道的是，彼時的QQ就已經(jīng)搭載了科大訊飛首款智能語音產(chǎn)品。

2017年，雙方正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從過去的智能語音技術(shù)“點(diǎn)狀”合作，進(jìn)入包括智能化終端機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與應(yīng)用的“全面”合作階段。

值得一提的是，奇瑞和科大訊飛的團(tuán)隊每年都會進(jìn)行新技術(shù)的研判，并把研發(fā)技術(shù)分為在場、在研、預(yù)研三大類，以此來共同探索車企智能化蛻變的新方向和新選擇。

“去年6月份，我們跟奇瑞就針對大模型可能帶來的語言、語音技術(shù)方面做了前瞻性研究，去年12月份，我們啟動了訊飛星火‘1+N’認(rèn)知大模型的研發(fā)。為什么星火速度這么快？5月6日出來第1版，6月9日第1.5版，8月15日2.0版，2024年要對標(biāo)Chat GPT，因為每個代碼、每個模塊都是我們做的，我們與奇瑞的每次合作都邁向一個新臺階，從而有了這次星途星紀(jì)元首搭訊飛星火。”劉慶峰說道。

據(jù)統(tǒng)計，目前奇瑞搭載科大訊飛技術(shù)的車型已超過30余款，用劉慶峰的話來說，就是“奇瑞給了我們深度合作的平臺和充分的信任，雖然尹董事長從沒要求我們的技術(shù)只能給奇瑞用，但我們的最新技術(shù)成果，會優(yōu)先用在奇瑞；最好的技術(shù)，也是優(yōu)先服務(wù)奇瑞的。”

面對科大訊飛的“偏愛”，奇瑞的做法也讓外界感受到了兩家安徽“老鄉(xiāng)”間的“雙向奔赴”。

“科大訊飛是最聰明的公司，我們也希望成為安徽最大的公司，最聰明的公司再加上最大的公司，不是就是讓最大變得更大？讓聰明變成更聰明嗎？所以（科大訊飛）每一個產(chǎn)品和技術(shù)我們都把它裝到奇瑞上面作為首發(fā)，并且每次首發(fā)都會成功，所以‘迷信’一點(diǎn)說，我們只要在一起，就是很成功的保證。”

在本次發(fā)布會的圓桌論壇上，尹同躍表示，高度智能化是現(xiàn)在中國汽車在全球最鮮明的形象標(biāo)簽，也是攻占中國乃至全球市場的核心“利器”之一。

作為“LION AI”大模型平臺首發(fā)落地的車型，星紀(jì)元ES肩負(fù)著領(lǐng)跑奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域向高端發(fā)展的重任。

在談及星紀(jì)元ES的競爭對手時，高新華坦率的表示，其對標(biāo)的正是特斯拉 Model S。

“空間方面，星紀(jì)元ES的軸距、輪距和Model S基本是一模一樣的，有細(xì)微差別，但都在5米左右。不過相比之下，星紀(jì)元ES的內(nèi)部空間追求最大化，我們的‘得房率’是70.2%，空間更大。”

續(xù)航方面，作為第一個量產(chǎn)800V高壓平臺的中國品牌轎車，星紀(jì)元ES擁有720km續(xù)航里程、充電5min 續(xù)航150km、15min即可補(bǔ)能至最高80%，百公里電耗低至11.7kWh，不僅充得快而且跑得遠(yuǎn)，徹底解決用戶的充電和里程焦慮。

“星紀(jì)元為什么能把電耗做得很低？因為我們在輕量化技術(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、電機(jī)效率、電池的放電能力、能源管理大概有50多項指標(biāo)優(yōu)化，可以共同降低能耗。可以說，星紀(jì)元ES是既要能耗低，又要充電快，還要續(xù)航長。”高新華表示。

在“LION AI”大模型平臺的加持下，星紀(jì)元ES的智能駕駛擁有高達(dá)512TOPS的超大算力平臺，輔以更高感知的硬件，帶來更省心、省力、省時的“三省”駕乘體驗。

“在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們是本著‘不鳴則已，一鳴驚人’的想法來做。品牌是需要時間積累的，所以我們不敢走得太快，我們不希望走虧錢銷售、燒錢換量這條路線，怎么做？在智能駕駛方面，我們有大卓科技，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們有雄獅科技，更重要的是，我們有科大訊飛、華為這樣最親密的合作伙伴。”

有了這些強(qiáng)大的合作伙伴做后盾，尹同躍給星途定下了“2024年銷售50萬臺新車”的目標(biāo)。

“星途的產(chǎn)品比較密集，有星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線。我們估計明年國內(nèi)兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守說應(yīng)該有50萬臺。”

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