“東風風神現在推出的新車型，在定位上更加年輕化。”劉峰(化名)是東風風神旗下銷量最高的經銷公司之一的負責人，近日，他告訴《中國經營報》記者：“目前年輕客戶的比例已經占到了50%。”

事實上，歷經了多年銷量下滑的局面，如今“年輕化”，已經成為東風風神銷量回暖的最重要的戰略之一。今年初，東風乘用車公司總經理丁紹斌便曾表示，要聚焦客戶在動力、造型、智能化方面的核心需求，把提升產品力作為核心工作。

近日，東風風神相關負責人向記者介紹道：“目前公司品牌的產品愈發向時尚年輕化的風格靠攏。”此外，東風風神還在謀劃布局“爆款車型”。

對于近期上市的新車型——全新AX7馬赫版，東風乘用車公司商品線總監陳兵向包括記者在內的人士坦言：“AX7馬赫版是東風風神在緊湊型SUV市場重點布局的戰略車型。未來，很可能將成為東風風神在SUV方面的爆款車型。”

銷量“回暖”

憑借“年輕化”戰略，東風風神在今年出現了銷量“回暖”復蘇的趨勢。

“自今年5月以來，持續5個月銷量過萬。”近日，東風風神公布了其最新的銷量數據，數據顯示，9月銷售量為1.44萬輛，今年前9個月，東風風神已累計銷售7.7萬輛，同比增加了70%，已經超過了2020年的銷量。

實際上，繼在2016年實現了年銷量15萬輛的銷量高點之后，在此后的4年時間里，東風風神的銷量便迅速滑落，從2017年到2020年，其年銷量分別為12.5萬輛、7.4萬輛、7.5萬輛、7萬輛。

此前，東風汽車集團董事長竺延風曾表示，“要擁抱客戶”，堅持以客戶為中心。其強調，這樣才能讓更多消費者認可，真正實現向銷量的轉化，達到穩定持續增長。

具體來看，在產品開發、產品定價、渠道建設、促銷、傳播等，東風風神要圍繞“我的客戶是誰，我的客戶在哪里，我的客戶需要什么，我能為客戶做什么，我還能為客戶做什么”來展開。

“年輕化”則成了東風風神“擁抱客戶”的重要戰略。

近日，在“擁抱客戶”理念的要求之下，東風風神相關負責人向記者表示：“目前公司品牌的產品愈發向時尚年輕化的風格靠攏。”今年初，丁紹斌表示，要聚焦客戶在動力、造型、智能化方面的核心需求，把提升產品力作為核心工作。

劉峰代理東風風神品牌已經10余年，目前的月銷量可以達到300輛左右，每年的凈利潤在千萬元左右。近日，劉峰向記者表示：“東風風神現在推出的新車型，在定位上更加年輕化。目前年輕客戶的比例已經占到了50%。”

今年以來，除了推出了AEOLUS新標，利用潮流運動、智能科技等元素去貼近年輕一代消費者。東風風神還陸續推出了多款新款車型，在9月初和9月末，該公司分別上市了兩款新車型——奕炫MAX、AX7馬赫版。

據東風風神方介紹，奕炫MAX已經成為東風乘用車主打的一個主力產品，該車主打運動和性能，在市場上吸引了一些年輕消費者的眼光。而AX7馬赫版則定位于“軍工科技SUV”，是首款搭載有東風全新馬赫動力的SUV，動力極強，提速極快。在外觀上，該車型則強化了運動基因，具有極強的辨識度，更加符合當下年輕消費者的審美。

除了產品定位更加“年輕化”，當前東風風神也加大了在營銷推廣上的投入力度。劉峰透露道：“我們公司在營銷推廣上也投入了巨大的成本，近年來，每年推廣活動的成本將近600萬元左右。近期，剛舉辦完龍蝦節，參加的老客戶人數達到了上千人。”

復蘇之路

在過去近兩年的時間內，東風風神經歷了“以退為進”的資源整合、團隊“換血”等后，開始步入穩定的發展軌道。不過，相較于其他國內的自主品牌，無論是銷量，還是知名度，東風風神都存在較大差距。

記者了解到，東風風神從去年起，在公司層面進行了重大調整，管理、技術、營銷等方面都比之前有了改進優化。

有信息顯示，在集團層面，2020年3月底，東風公司黨委常委、副總經理尤崢開始分管東風乘用車和東風技術中心;同時，丁紹斌出任東風乘用車總經理。幾個月后，東風公司技術中心商品開發部長李瑾南接替顏宏斌出任東風風神營銷總部總經理。

此后，東風風神開啟了“復蘇”之路。去年，東風風神先后對外推出AX7PRO、奕炫賽道版，布局年輕化產品。在營銷方面，東風風神則開始尋求“數字化”轉型。2021年年初，為了顯示挽救銷量下滑的決心，東風風神將在2021的年度銷量目標定為了12萬輛。

不過值得注意的是，盡管今年以來，該公司銷量“回暖”，但實際上，今年前9個月，該公司僅完成了64%的年度銷量目標。這也意味著，在僅剩的時間內，東風風神已經很難完成其今年的銷量目標。

與此同時，為東風風神貢獻了較大銷售量的E70車型，也被指存在不符合生產一致性的要求。近期，根據工信部公布的2020年度新能源汽車監督檢車結果顯示，東風汽車集團有限公司旗下名為DFM7000G1F9BEV的車型，其前排座椅安全帶生產企業名稱與備案參數不一致。而該款車型，正是東風風神的主力新能源車型E70。

有分析指出，汽車產品的一致性不僅要求量產車與研發樣車、公告參數一致，還要求同一車型不同批次的車輛做到一致的質量，以確保產品的安全。

今年年初，工信部曾通報稱，在載貨汽車、專用車、掛車、乘用車等4個類別的傳統汽車產品監督檢查中，共有24家企業的24個車型存在生產一致性問題，這些企業包括一汽—大眾、江淮汽車、中國重汽、北汽福田等。

而對不符合要求的車型，工信部將按照相關規定，依法依規處理。企業所在地省級工業和信息化部門要督促企業盡快查明產品問題原因，制定整改措施并按期整改到位。

完善產品矩陣

“在未來，AX7馬赫版很可能將成為東風風神在SUV方面的爆款車型。”東風乘用車公司商品線總監陳兵坦言，AX7馬赫版是東風風神在緊湊型SUV市場重點布局的戰略車型。

AX7馬赫版新車型承擔了東風風神“搏擊”10萬級SUV市場的重任。

據陳賓介紹，該款新車型在價位上，東風風神依舊延續了中高端市場的定位，該款車型的售價為9.59萬～12.99萬元。陳兵稱：“AX7馬赫版新車型，補全了AX7以及AX7 PRO版之間預留的空檔，讓東風風神AX7在8.98萬～14.39萬元的價格區間內擁有更多細分選擇。

事實上，10萬級SUV市場已經成了眾多品牌競爭的賽道。如榮威榮威RX5 PLUS、長安CS75PLUS、傳祺GS4 PLUS這三款國產車型，都是該賽道上的爆款車型。與此同時，同樣在9月份，擁有眾多爆款車型的五菱汽車，推出了其首款10萬元級別的SUV新車型——五菱星辰。

而當前，東風風神面臨的主要問題之一，是缺乏爆款車型。盡管東風風神今年銷量上漲，但這主要得益于奕炫家族系列與新能源車型E70的良好表現。乘聯會數據顯示，在今年前8個月，風神奕炫家族車型累計批發銷售 3.4萬輛，同比增長4.07%;E70累計批發銷售1.3萬輛。這也意味著，奕炫和E70兩款車貢獻了風神超過一半的銷量。

然而，奕炫多個版本加起來的月均銷量約4000輛，這一水平與其他自主品牌轎車還有較大的差距。此外，月均銷量1600輛的E70車型，在純電動車市場上，也并沒有形成足夠強大的競爭力。

對于AX7馬赫版車型何以能“突圍”成功，并成為爆款車型這一問題，陳賓則宣稱，除了外觀之外，相較于其他車型，該款車在動力、安全性等方面都有較強的實力。

根據陳兵的介紹，記者了解到，該款車搭載的東風馬赫動力1.5T發動機，并擁有豐富的主被動安全配備。此外，AX7馬赫版作為首款搭載馬赫動力的SUV，整車最大功率 140kW，最大扭矩 300N·m，而百公里綜合油耗僅為6.6L，同時滿足了動力強勁和油耗更低的需求。

與此同時，這款車配備了i駕趣-智能ECU，能夠自動識別用車場景和用戶駕駛習慣，改善用戶在各種場景下的駕駛感受，同時能在動力和節能之間實現較為良好的平衡。

最后，陳兵還強調道，作為國內首批應用5G技術的燃油車，AX7馬赫版采用了最新的WindLink6.0人工智能車機系統。而基于5G車聯網技術，它可以實現高清視頻、高質量語音通話、5G高速熱點、無感OTA升級等功能，為用戶提供智能情景模式的多場景選擇等服務。

(本報記者 盛蘭 童海華 上海報道)