2022年即將結束，對于很多準備買車的小伙伴們來說，可能已經躍躍欲試了，在過去很多年，總有小伙伴們在討論，一年中什么時候買車最劃算？很顯然，在過去幾年，金九銀十來臨之前，是買車的黃金時間，因為金九銀十的銷量旺季之后，各個廠商的年度銷量目標基本上就差不多了，所以在最后兩個月，就開始回調價格，實現利潤增長。但是今年的情況卻完全不一樣……

大家可能都知道，今年將是國內新能源汽車補貼的最后一年，在經歷了多輪退坡之后，國內新能源汽車補貼從明年開始，將正式被取消，取消新能源汽車補貼，這就意味著純電車產品的價格，將要在現有的基礎上提升。之前比亞迪已經發布了消息，自2023年1月1日起，旗下相關車型漲價2000—6000元不等，當然雖然比亞迪是最早發布漲價通知的，但一定不會是最后一個，接下來可能有很多純電車型漲價。

(資料圖)

所以自2023年1月1日開始，國內很多純電動車型可能大概率都將迎來漲價，所以12月份對于很多準備購買30萬以下純電車型的小伙伴們來說，可能就是最后的機會了，尤其是準備購買暢銷純電車型，因為這些車型漲價的可能性更大。

與此同時，2022年6月份開始，國內針對30萬元以下、2.0L排量以下的燃油車啟動了購置稅減半，在很大程度上推動了后半年國內燃油車銷量的持續增長。但是大家也都知道，購置稅減半只是一個短期“救市”措施。之前也有明確界定，這一優惠措施也將在2022年12月31日之后停止，在此之前，在國內購買絕大多數的燃油車產品，基本上都是能享受購置稅減半優惠的。

但是進入2023年之后，購置稅減半優惠終止，對于很多購買燃油車的用戶來說，就要多掏錢了。就拿30萬級別的車型來說，2023年就要多花將近1.5萬元的購置稅，其實對于很多購車用戶來說，1.5萬元也不是一個小數目，這1.5萬元基本上夠大多數人一年的油費了。而這項優惠，也只有在11月剩余這幾天和12月可以享受了。

當然了，正如我們前面所說，往年很多車企在9月、10月之后，基本上就大概率完成了年度銷量目標的絕大多數，11月、12月正常發揮就可以實現全年銷量目標。但是2022年對于很多車企來說，按照前10個月銷量數據推算的月均銷量，全年銷量目標很難達成，那么銷量目標難以達成的情況下，很多車型恐怕就要加大優惠力度，提升銷量了。

就拿自主品牌頭部車企來說，比亞迪在前十個月，已經實現了全年銷量目標的117%，也就是說前十個月，已經超額完成銷量目標，后兩個月輕松加自在，而且還能早早公布漲價計劃，說白了，比亞迪不愁銷量。

吉利汽車年初制定的銷量目標為165萬輛，但是前十個月銷量也只有114萬輛，距離目標還差著50萬輛，僅實現了銷量目標的69%，今年大概率無法完成銷量目標。

長城汽車的表現更加慘淡，2022年全年銷量目標高達190萬輛，算是一個非常高的銷量目標了。但是前10個月，長城汽車的銷量只有90萬輛，僅達到了銷量目標的48%，也就是說，在剩下的11月和12月，不管長城汽車如何努力，今年的銷量目標都絕不可能完成。

很多與銷量目標差距比較大的車企和品牌，在未來兩個月，可能旗下很多車型都會加大優惠力度，通過比較大的優惠來促使實際銷量更加接近銷量目標。那么對于消費者來說，如果車價相對更低一點，加上購置稅減半，那么整體的花費就會少很多。

所以其實燃油車購置稅減半和純電動車新能源汽車補貼的取消，以及大量的品牌和車企很難完成全年銷量目標，就像是三個明晃晃的信號，預示著即將到來的12月，將成為最近一段時間內，買車最劃算的一個時間段。等到進入2023年，當購置稅全額征收、新能源汽車補貼取消、車價優惠變少的時候，可能買車就要多花錢了。所以12月是一個選擇購車不錯的時間段，如果小伙伴們如果有購車意向，不妨在12月下單提車。

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