為什么現在的摩托車？后座都不實用，不是極小就是上翹

(相關資料圖)

這是后臺一位車友留言的一個問題。這也可能是很多摩友心里無法解開的一個謎題，為什么好端端的摩托車后座，不是極小就是上翹，難道設計成平整寬大一些就那么難嗎？如果有這種疑惑，就不妨來看看我個人的理解。

上圖是這位車友的留言，因為文字比較多，所以就以圖片的形式展現給大家。從描述來看，題主的糾結主要有以下幾點。

1.這是什么風格？

2.是什么原因導致的？

3.這種設計能改變嗎？

我們先來看第一個問題，這是什么風格。摩托車后座上翹主要會體現在運動型車型上，比如街車，跑車就是它們當中比較典型的代表，而后座小翹除了以上車型以外，還會出現在一些跨界車型上。所以這種風格不是我們理解中的前衛或者另類，而是運動和跨界。

我個人感覺這種上翹極小不實用的后座設定，并不是這兩年流行起來的，而是我們剛剛才接觸而已，所以感覺不夠實用無法接受就再正常不過了。畢竟對于大多數車友而言，看待一些車型的眼光還是停留在早期的通路車上，再以這種特定的標準，評判一些運動和跨界摩托車。

再來看看這種設計是什么原因造成的？這里的原因會有很多，有人說是為了降低騎手的座椅高度，也有人說是為了安裝中置減震器，更有人說是為了方便妹子抱腰，還有人說后座高一些，后面的人看風景會更方便。

但從運動摩托車的標準來看，上翹的后尾會更加動感，會讓整車的線條更加流暢。而且對于這類車型來說，后座更多就是一個裝飾物，它是不可能講究實用性。

這里我們可以試想一下，壓彎狀態下后座載一個人和沒有人會是什么個效果？除了受過專業訓練的后座乘坐人員以外，我相信壓彎的一瞬間，大多數的騎友都會心驚膽戰。

即便我知道下一秒會發生什么，但我也很不情愿坐在這類車型的后座上，因為不同的兩個人，不可能心有靈犀表現的融會貫通，將重心保持一致。

所以千萬不要奢求跑車或者街車類運動摩托車，將后座設計成平整，適合載物的樣子，因為這種設計已經影響了該類車型的性能表現，它就是運動型摩托車而不是摩的。

至于這種設計能改嗎？主要取決于你糾結的是哪一類車型，前面已經說了，功能性運動型摩托車，不可能按照我們的思維去改變符合它設定的結構，因為這類車型的重量，線條走向，外觀整體表現都是經過科學論證的，不是廠家的設計人員隨便刮兩下油泥，天馬行空般想象出來的，它必須要符合車輛的功能需求。

但對于一些追求外觀表現，不在意實用性的摩托車而言，“殺馬特”般的設計肯定會改變。比如極小的后座就會在車友們的反饋下，變得寬大有型，支撐好，騎行舒適。

通過以上的介紹可以看出，我們所看到的上翹的后尾和小巧的后座，對于功能性運動車型來說是一種運動風格，它如此的設計會更符合車輛的實際需求。

如果你選擇這類車型，載人代步或者干粗活，只能說明沒有充分地了解車輛的用途，有一種穿著拖鞋去踢足球，穿著睡衣見領導的尷尬。

這時候我們不應該選擇這類車型，而應該選擇一些相對比較實用的，外觀比較內斂的車型，比如復古街車，巡航太子車，就會具備平整座椅，寬大后座的標準。

總而言之，摩托車它只是一個機動車的總稱，在個性化需求越來越風靡的今天，會有不同外形和設定以及功能的車型出現。

這時候我們選擇摩托車，一定要充分了解車輛的最終用途，而不是盲目跟風，并且也不能按照原來固有的標準，來看待不斷轉變著的車型設計。

所以有不習慣很正常，但不能將自己放到這種不習慣中無法自拔，畢竟出了圈子還有很多車型值得選擇，因此就沒必要對著自己不喜歡的車型糾結下去。

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關鍵詞： 安全性能