撰文|宋雨婷

車市 風云（ 參數丨 圖片）變幻，2023年剛剛開始，在國補歸零、降價潮、銷量下滑等多重打擊下，車企們壓力倍增。

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乘聯會數據顯示，2023年1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。在此前提下，各大車企展開了新一輪的爭奪戰，紛紛公布今年年銷量目標來鼓舞士氣。

其中，就不得不提剛剛迎來高光時刻的比亞迪，得益于對新能源發展路線的深刻布局，2022年比亞迪銷量高速增長，其產銷量分別達到187.7萬輛和186.3萬輛，同比分別增長209.2%和208.6%。

年銷近200萬輛的比亞迪是全球新能源汽車市場當之無愧的王者，也為其2023年沖擊更高的銷量目標打下良好基礎。

此前市場有消息傳出，比亞迪2023年的銷量目標是要達到400萬輛。對此，比亞迪回應，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。但行業普遍認為，按照比亞迪當前的走勢，其有望突破300萬年銷大關。

除比亞迪外，長安、廣汽、東風、一汽、長城等主流造車集團都明確發布了2023年銷量目標。

其中，廣汽集團作為2022年少有地完成了銷量目標的車企，其設定的產銷目標同比增長10%，低于2022年的15%。按照其2022年全年累計銷量243.38萬輛的成績計算，廣汽集團2023年銷量要達到267.7萬。

東風集團2023年的經營目標則向350萬輛發起挑戰，數據顯示，2022年東風集團累計銷售246萬輛，同比下降11.6%。2023年1月汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%。

雖說東風旗下陣營強大，其在新能源賽道也開始發力嵐圖、猛士等高端品牌，但基于上述數據來看，東風集團要想實現2023年的銷量目標，或將付出更多努力。

長安汽車2023年的目標是銷售280萬輛，并確保規模增長高于行業10%以上。據了解，長安汽車2022年銷量目標為245萬輛，最終實際銷售為234.62萬輛，未能達標。

具體來看，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷售31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷售22萬輛。

眼光放得更長遠來看，長安未來幾年的發展規劃到2025年，力爭實現長安汽車集團銷售400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

長城汽車在《關于調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業績考核目標的公告》中，將2023年的業績目標下調，表示“2023年公司汽車銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元。”

據了解，為了更好地實現銷量增長，長城汽車于去年12月對旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍六大品牌進行整合。調整后，長城汽車形成了四個新的整車組織構架，包括哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊。

進入2023年，長城汽車高層發生了多名人事變動。1月30日，原領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英任職長城汽車魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。2月8日，原路特斯中國總經理、市場高級總監果鐵夫出任長城汽車品牌公關總經理。

在業內看來，長城全新組織架構、業務板塊的調整，以及兩位營銷悍的加盟有望給長城汽車帶來重大轉變，或將積極推動長城汽車面向高端豪華新能源市場布局，推動品牌向上發展，更快更好地實現年銷售目標。

一汽集團方面，2023年集團銷量目標為400萬輛，銷量目標增幅約為25%。據了解，一汽集團2022年的年度銷售目標為410萬輛，實際在2022年銷量為320萬輛，同比下降8.5%，年度目標完成率為78.15%?；蚴窃从趯φw車市環境的謹慎評估，一汽集團2023年的銷量目標相比于2022年更加謹慎。

此外，新勢力中小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為2023年提出新車規劃、交付目標和內部期望，2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車；哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車目標銷量25萬輛。

而對于2023年車市整體走勢，乘聯會預測，總體狹義乘用車銷量將達到2350萬輛，增長14.4%；其中新能源乘用車850萬輛，增長50%，新能源滲透率將達到36%。

可以預測，因三年疫情蟄伏已久的消費市場，在2023年或折射出巨大的投資消費新機遇，所以2023年的車市值得關注?！緄Dailycar】

關鍵詞： 長城汽車 長安汽車 東風集團 新能源汽車市場