導語

Introduction

(資料圖片僅供參考)

“大人，時代變了，沒有誰不能被超越。”

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“價格戰，價格戰，還是價格戰。”

最近一段時間，這可能是彌漫在整個中國車市最震耳欲聾的關鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把 Model 3（ 參數丨 圖片）與 Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

好在，僅從2月乘聯會發布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結果。由此將視角放大，此刻的中國車市突然一片血腥。價格戰之下，競爭與內卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。

就目前的狀態而言，無論強者也好，弱者也罷，紛紛不約而同的調低了對于2023年的預期，主動自保與被迫求存，成為了大家唯一能做的兩件事。畢竟，身處充滿荊棘的叢林中，“活下去”顯得最為重要。

由此轉換視角，過往經驗告訴我們，每當生存環境惡化，尋找新的突破口，去分擔壓力，便是大勢所趨。

也恰恰基于上述背景，出口海外成為了一些人頗為在乎的新途徑。而今天文章想要著重討論的，則是相較歐洲顯得較為小眾的泰國市場。

至于起因還要從近來兩家中國車企的接連“卷入”聊起，并且和傳統印象中單純批發賣車不同，這一次則是去“深耕”。

具體來看，北京時間3月10日，比亞迪和哪吒同時宣布其在泰國的工廠正式奠基。雙方均表示，該工廠旨在為泰國和周邊東盟國家及其他地區生產汽車。

比亞迪方面，其泰國工廠位于羅勇府WHA工業園內，土地協議遵循泰國投資委員會于去年8月批準的一系列投資承諾，其中包括比亞迪179億泰銖（4.91 億美元）的電動汽車生產項目，工廠占地面積約96公頃，預計年產15萬輛汽車。

比亞迪亞太區汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，“該生產基地是比亞迪加速布局亞太市場的重要舉措之一。新工廠預計在2024年正式投產。”

同時，值得注意的是，在新工廠舉行奠基儀式的同時，比亞迪同時進行了ATTO 3第10,000輛的新車交付儀式。

仔細了解后得知，去年8月比亞迪聯合泰國當地合作伙伴RêVER在曼谷召開發布會，正式宣布進入泰國市場。11月，比亞迪ATTO 3正式發售，并在當地時間12月12日宣布銷量破萬，整體形勢算得上一片向好。

相比之下，哪吒新工廠坐落于泰國首都曼谷的堪那耀區，為該新勢力造車的首個海外工廠。根據預測，新工廠將會在2024年1月底正式投產，年均產能預計為2萬輛。

另外，與工廠奠基儀式同時完成的還有哪吒與泰國BGAC的合作協議簽署，雙方將共同投資，從而建立包括工廠組建和職工技能培訓在內的整套電動車生產流程。

哪吒聯合創始人、CEO 張勇表示，“泰國工廠將成為哪吒向東盟生產和出口右舵電動汽車的主要基地。哪吒未來將同時開始建設多個電動汽車制造基地，從而擴大產能。公司未來還計劃將海外業務擴展到包括中東、歐盟等全球更多國家及地區。”

而作為旁觀者，能夠從中讀出的言外之意同樣集中在，雖然價格戰之下身處國內的發展階段性遇阻，但哪吒愈發看好身處泰國車市的發展。

進而，新的問題也隨之涌現：今天文章兩位主角的接連卷入與深耕究竟為何？

實際上，作為亞洲第三大經濟體，東盟早已成為中國車企“出海”的第一目標市場。并且與部分新勢力造車雷聲大雨點小的強攻歐洲有所不同，傳統品牌才是拓展東盟的主力。

其中，作為東盟的發起國，泰國更是整個東盟乃至東南亞車市的“風向標”。也就是說，只有拿下該重要版塊，才能以此為原點更好的殺入四周。而過去一年，泰國乘用車總銷量達到62.84萬輛，同比增長10.8%。

當然，作為日系品牌最重要的海外戰略市場，其位于當地仍占據絕對的主導地位。作為論據，整個2022豐田位于該國賣出新車超28萬輛，漲勢喜人。頗為諷刺的是，同期豐田位于國內跌幅達到約20%。

當然，不僅僅局限于豐田，本田、三菱、馬自達身處泰國也表現的十分強勢。整個日系品牌目前的關鍵戰略方針，就是不惜犧牲國內市場的份額，也要全力保障身處東盟的優勢。

反觀中國車企，此前除MG名爵、長城哈弗之外，鮮有人太強的競爭力。

現在，隨著電動化轉型浪潮的愈演愈烈，有了類似比亞迪、哪吒等“新晉者”的卷入，以泰國為圓心輻射整個東盟，日系品牌乃至所有傳統車企儼然又必須面對新一輪的迭代。

總之，還是那句話：“大人，時代變了，沒有誰不能被超越。”

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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