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網易汽車4月10日報道 4月8日，紅旗混動平臺HMP（HQ Modular Power）正式發布，這也是紅旗“旗幟”超級架構下的第三個平臺。一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東透露，下半年將有兩款搭載HMP平臺的新車量產。

(資料圖片)

據了解，中國一汽歷時五年研發的HMP平臺，共突破了526項關鍵核心技術。“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，可以全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢。”

根據目標，2023年，一汽集團新能源汽車銷量要確保42萬輛，挑戰50萬輛。其中紅旗新能源汽車目標為13.3萬輛，同比增長260.3%。

紅旗“All in”新能源

從2017年的年銷4700輛，到如今年銷30萬輛以上，紅旗在5年時間實現了銷量增長65倍的速度“奇跡”。

2018年1月8日，新紅旗品牌戰略發布，開啟了發展新階段。5年過去了，依然是在1月8日，紅旗發布新能源汽車戰略，“All in”新能源，也被看成第二階段發展的重要一環。

目前，紅旗已經停止傳統燃油車技術和產能的新增投入，技術創新投入和新增產能全部用于新能源汽車。

2023年，紅旗整體銷量目標定為50萬輛。這意味著，相比2022年，紅旗銷量需要同比增長61.5%，挑戰不可謂不大。

按照規劃，到2025年，紅旗總銷量達到100萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，而新能源汽車也將成為銷售主體。

可以預見，混合動力汽車也或將成為紅旗“All in”新能源的重要組成。至此，紅旗的FMEs“旗幟”超級架構也已經擁有電動化、智慧化集成平臺HME，混動平臺HME和智能化、體驗化集成平臺HIS三大部分。

混動平臺HMP的技術優勢

作為紅旗“All in”新能源的“支柱”之一，其混動平臺HME到底有哪些技術優勢？

具體來看，混動變速器系統綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45用于C級以上混動車，將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，傳遞路徑最短、系統損耗最低。

多擋化設計，使高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區，可以破解當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的難題。

而橫置混動變速器HDU35，運用于A、B級混動車型，軸向長度做到行業最短376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。

同時，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%。該混動發動機在保證高熱效率的前提下仍可實現60kW/L以上的超高升功率。

20TD混動發動機采用高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，并加裝了雙軸平衡系統，運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%。

15TD混動發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣干擾。同時還搭載了全新開發的動態潤滑控制技術，使摩擦損失再降低28%，進一步節省能耗。

并且，紅旗也已儲備下一代稀燃發動機，實測熱效率突破47%。

此外，動力解耦式電驅系統在智能斷開+電動輔驅的創新結構的作用下，實現100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。同時還有較強的靜音性能。

該混動平臺也打造了耐低溫電池。抵抗外力損傷，輕量化全復合材料箱體具備高達1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護。通過云管家大數據驅動技術，實時監控并主動維護電芯健康。

紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全復合材料箱體的低導熱特性，破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。

而智慧能量控制模型的算法，對內賦予紅旗車自我意識，可以自識別、自適應，用最小的能耗實現最佳效果；對外讓紅旗車監測外部環境。經多樣本實測，紅旗的智慧能量管理算法能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上

總結：

近幾年，各家車企紛紛發布混動平臺，布局混動汽車市場。

在比亞迪一家獨大的格局中，其他家車企也都是“摩拳擦掌”。也因此，2023年也或許是近年混動汽車市場發展格局變化最為關鍵的一年。

盡管“大本營”位于吉林長春，但紅旗品牌已經展示了“All in新能源”的決心。有了專屬的電動化平臺和混動平臺，紅旗的新能源汽車發展將逐步“加速”，為樹立中國高端汽車品牌“旗幟”助力。

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