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長城汽車集團高端越野子品牌——坦克TANK成功開辟了高端專業越野細分市場，坦克300的多樣玩法，坦克500的高端入局，開辟了豪華越野新空白市場。在暫無對手挑戰的當下，坦克決定自己卷自己，配合長城集團全面新能源戰略推行，將PHEV技術引入到硬派越野領域。

【資料圖】

我十分清楚大家對PHEV應用在越野領域充滿了疑惑，安全性如何得到保障，動力性是否會失分，油耗究竟能不能做到切實有效的降低，帶著這些問題，我們對坦克500 PHEV展開了初次試駕。

首先分享一下坦克500 PHEV選用的P2電機并聯技術方案，這是一套流行于歐洲車廠的混動技術方案，基于現有發動機、變速箱改造而來，在變速箱前段增加P2驅動電機，配合蓄電池實現并聯驅動。

為了保證電池防護性，電池組被嵌入在底盤車架縱梁內，通過透視圖可以看到結構方位。但也正因為電池組的加入，坦克500 PHEV缺失了七座版，備胎也只能選做外掛式結構。

作為一款硬派越野車，不可避免的面對飛車、涉水等場景，純電架構電池位于底盤，極易被磕碰損壞。基于越野超級混動架構，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升安全性。

重要的是，雖然實行了新能源化改造，但坦克500 PHEV的越野性能并未妥協，畢竟P2方案是以燃油驅動為本，電機強化動力的方案，原先的機械四驅，機械差速鎖并未缺失。這是強悍四驅脫困能力的保障，TOD+三把鎖的機械四驅，讓動力前后軸扭矩分配更靈活，即使只有一個車輪著地，也可以實現整車100%扭矩的輸出，實現輕松脫困。

坦克500 PHEV搭載2.0T+9HAT動力總成，2.0T發動機最大功率180kW，最大扭矩380N·m， P2電機最大功率120kW，扭矩限定400N·m，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩達750N·m，0-100km/h加速時間僅6.9秒，絲毫不遜色于V8動力，對于帶大量的硬派大塊頭SUV而言，稱得上是性能猛獸。

PHEV動力系統可以實現純電狀態下WLTC綜合續航里程110km，日常通勤可完全使用純電模式，實現城市出行零油耗。配合城市內電輔模式，整車的駕駛操控性更好，擁有如純電汽車般絲滑順暢的駕駛體驗。

當然了PHEV在城區低速行駛中可以憑借電機的先天優勢，實現極致的NVH表現，這是無論V6還是V8動力無法比擬的。

油電兩套動力系統，對整車動力調校匹配水平考驗還是十分苛刻的，在大多數情形下，整部車的運轉，加速都稱得上是平順有力且持續。但在發動機停機、以及復雜路況頻繁剎車、油門切換時，偶發換擋跳檔現象，期望在上市前動力調校團隊能夠對這套全新2.0T PHEV動力再做更細致地完善優化。

整體駕駛調性來看，與3.0T V6動力水平不分伯仲，PHEV適應的場景更廣泛，油耗也切實做到了有效下降。這樣的大尺寸越野車，整體駕駛節奏是偏舒緩的，動作不會像公路型SUV那般伶俐。事實上，很多大SUV用戶群體是十分喜歡這樣高高在上的坐姿，以及沉穩甚至近似于開船一樣的駕駛體驗的，這種“大車感”很難描述完整，大家只能意會，是一種優越感，一種駕駛底氣。

雖然車身龐大，但在良好的懸掛設定下，拐彎半徑被控制在非常合理的范圍內，此外配合360全景影像，以及覆蓋四周完善的泊車雷達輔佐下，在城區規避狹窄的路況，對于有經驗的駕駛者來講也不是什么難事。

另外一處無法逾越的優勢是外放電和車內休息時無需啟用發動機，從而可以讓車內成員長時間待在車內，而不必遭受發動機運轉噪音+震動+尾氣的組合拳困擾。

坦克500 PHEV在不啟動發動機的情況下，即可滿足全車電氣設備的正常運轉，比如空調及音響的長時間使用，再加上超大車內空間，舒適度極高的座椅，營造出超高的舒適氛圍。

坦克500 PHEV還支持3.3kW的大功率放電，滿足戶外照明、野炊、采暖等常規需求之外，大容量電池的配備可實現家庭應急供電，驅動大功率用電設備和電動工具，讓車成為一個安全備份和戶外工作平臺。

談到智能SOC能量管理策略，結合越野場景進行深度開發，可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等進行自主調整，讓油電能量匹配，實現全場景、全地形的個性化適應。用戶還可自由設定能量管理策略，力求把動力的應用，發揮到極限。

用戶可以根據自身充電補能便利度自由選擇三種工作模式，分別是純電優先、混動模式、智能混動。據稱，相較于V6動力而言，PHEV車型的WLTC綜合油耗降幅超過25%。

分享一段坦克對于混動系統運行模式的解讀：

坦克500PHEV擁有純電、混動、智能三種駕駛模式，純電模式SOC剩余13.5%時自動切換至混動模式，混動模式下SOC剩余10%時自動啟動發動機，發動機驅動的同時，可通過剎車和滑行進行能量回收，為電池充電，當需要大動力時，電機還是會做功來輔助發動機驅動，智能模式將會基于用戶的用車歷史數據進行自適應SOC管理，即系統會分析用戶的用車習慣和充電習慣，針對不同的用戶用車和充電習慣（大數據分析生成4種用戶類型）來調整電量消耗速率，控制不同的電量消耗模式，讓整車的電能消耗更符合用戶的用車習慣，并可設置三種子配置選項來調整目標SOC:

1. 極度舒適模式：最大程度利用動力電池的潛力，使車輛安靜、平順地運行；

2. 戶外野營模式：系統將自動預留電池包較高的電量（50%左右）用于戶外用電設備的供電；

3. 自定義模式：用戶可自行設置預留SOC限值。

試駕全程覆蓋70%的高速路況，我在前排、后排都有所體驗。從駕駛性來講，整部車厚實的底盤能夠高效化解路面沖擊，豪華感體驗滿滿，仔細品味你能夠察覺到懸掛上下運轉的動作，但傳遞到車內的顫動很輕微，而且這類大梁車型碾壓過大溝大坎時的信心會讓你感受到越野SUV的魅力。

而后排的坐姿隨著大梁結構的起伏也被抬高，乘坐者可以找到非常舒適板正的坐姿，乘坐視野甚至優于前排，乘車中能夠感受到厚實的車身絕情地隔絕掉外界的雜音、后懸掛的濾振品質不遜色于前排。

總而言之一句話，坦克500的駕駛體驗足夠豪華，作為乘客而言，舒適性乘坐豪華體驗也很贊，坦克500確實開創了一個全新的細分市場，那就是將越野性能與豪華乘坐體驗相結合，再過去或許只有上到雷克薩斯LX級別才能夠享用。

最后再來看看靜態方面的產品表現，整體而言相較于坦克500 V6動力版本變化不大，只能通過尾標和新增的快/慢充電接口觀察到動力單元的變化。

車內依舊是一派豪華、繁復的設計，這是大塊頭SUV的“大哥”消費階級非常受用的設計思路。一眼就能看得到的豪華，水晶檔桿、精致的指針表盤，豪華細致的皮座椅，以及大屏帶來的沖擊力缺一不可。

配置層面也無須擔心，坦克500的高端定位給到用戶足夠全面周到的豪華配置，四張按摩座椅，后排還可以通過扶手箱處的觸摸屏對音響、座椅、天窗、空調等環節進行調節，這也是過往坦克500主打高端商務的底氣。

PHEV車型的落地，再次驗證了坦克品牌自誕生以來就不斷開創新品類、新賽道、新玩法的魄力，毫不夸張地說，以一己之力全面激活高端越野細分市場潛力。面對汽車行業的新能源化趨勢，坦克品牌依舊走在行業前列，將目光率先投向新能源越野領域，并創造性提出"越野+新能源"的技術路線。本次坦克500 PHEV推出，不僅是其技術路線的全面落地，更是坦克品牌在新能源時代的再次進階，引領全球越野邁向新能源時代，讓更多用戶享受到"帶電"的越野生活。

更重要的是，新能源技術的引入，降低能耗的同時還擴展了坦克500的更多玩法，露營、車內長時間休息、城區純電通勤，讓坦克500 PHEV覆蓋的用戶場景更全面。

最后再大膽猜測一下坦克500 PHEV車型的售價，以筆者個人觀點來看，定價上一定會高于3.0T V6車型毋庸置疑，但若想打開市場格局，占得新能源越野市場先機，差價能夠抹平購置稅，做到“油電同價”，留給消費者只有動力方案之抉擇，那就十分值得推崇了。

作者：張原

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