提到傳統豪華中大型SUV，BBA必是首當其沖，不過相比于 奔馳GLE（ 參數丨 圖片）和 奧迪Q7來說，國產之后的 寶馬X5不僅價格下探了很多，更是加長了一定的軸距，要知道國人對乘坐的空間是尤為看重的一個因素，所以光憑這一點就不得不說寶馬真的太懂國人的需求了。

華晨寶馬X5，自發布以來就自帶流量，甚至在上市之后還出現了要加價的情況，話題性超高。在如此內卷的時代下，寶馬將X5國產就相同于落下了關鍵一子，畢竟原本的寶馬X5就有著不錯的銷量表現，華晨寶馬X5的推出毫無疑問又是一款走量的車型。

(資料圖片僅供參考)

說到國產之后與進口X5有何不同，其實在設計上并沒有太大的差別，整體的外觀和內飾都延續了同樣的設計，軸距由2975mm加長到了3105mm，內飾華晨寶馬X5的杯架只留下了一個，將無線充電面板放在了杯架左側，進口版則是有兩個杯架，而充電面板設計在了杯架的前方。

比起車內的質感與豪華感，國產X5也并不比進口的差，水晶檔把、水晶啟動按鍵以及旋鈕都有保留，12.3英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏和進口版保持一致，16揚聲器的哈曼卡頓音響，360度的全景影像以及激光大燈，進口版有的國產X5也必須安排上。

最重要的改變在于后排，國產之后的X5相比于進口版來說，在空間上有了明顯的提升，對此我們找來了一名183cm身高的乘客進行測試，在標準坐姿情況下，腿部空間達到了一個小臂的距離，頭部也超出了一掌的余量，由此可以看出華晨寶馬X5的后排空間足夠優異。并且雖為四驅車型，但是其中間地臺高度并不過于凸出，所以后排即使是坐三名乘客也是綽綽有余的。

再有一點就是舒適性的提升，國產版針對后排兩側坐墊進行了加寬處理，同時還將坐墊進行加厚，并略微調整了一下后排座椅靠背的角度，用料從真皮換成了仿皮，材質更加柔軟，但又能提供足夠的支撐，乘坐的舒適性提升了很多。除此之外，國產X5還在前排座椅后面配了一塊與車身同色的非常厚實的緩沖墊，提升高級感的同時，在遇到碰撞或者急剎的情況下能起到了一個的緩沖作用。

動態駕駛方面是國產X5的潛在用戶尤為關心的一項，雖然車身進行了加長，但是開起來的感覺卻沒有大車感，操控感和進口版沒有差異，操控靈活并且感覺車身很整，雖然車長已經超過了5米，但是絲毫沒有開大車的感覺。

我們試駕的是它的40Li版，搭的是3.0T渦輪增壓發動機，在參數上，馬力雖沒有進口版的大，但是這333匹的馬力足夠帶你去上山下海了，變速箱依舊是采埃孚的8AT變速箱，在舒適模式下的加速會有一定的遲滯，這也是手自一體變速箱的特點，但是當你換到運動模式再掛入S檔之后，它的加速是非常順暢的，零百6秒的成績，對于這個大家伙來說是相對不錯的。而且國產X5還帶有48V的輕混，再有了輕混的加持下，它的前段加速更加平順，同時還提升了一定的燃油經濟性。

寶馬的多數乘用車底盤都是偏硬的，國產X5也不例外，再過一些坑洼路面或者減速帶時都會有明顯的顛簸感，哪怕是壓過一些小石子，在車內都會有明顯的感覺，這就是寶馬給你還原了最清晰的路感。在你快速變道或者轉彎時，它的底盤和車身又不會顯得很飄很松散的感覺，它的側向支撐是非常穩的，這也給喜歡跑山的用戶帶來了更好的駕馭感。

當然，如果你想帶它去體驗一些輕度的越野也是問題不大的，雙軸的自適應空氣懸架可將車身升高40mm，這也使其提升通過性大幅提升，再加上xDrive智能四驅系統的加持，它的越野能力也不輸同級對手。

結語：在豪華中大型SUV市場中，寶馬X5從不缺流量，華晨寶馬X5的推出無疑是降低了豪華中大型SUV的售價門檻，這也使其成為了家族中又一走量產品，在上市之后甚至一度達到了加價提車的地步，可見其熱度之高。時至今日，華晨寶馬X5也算經歷了多重風雨，這也恰恰說明了一個好的產品也要能禁得起用戶的推敲，華晨寶馬X5在中大型SUV市場中依舊占有自己的一席之地。

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