“五一期間，我們店早上8點(diǎn)45分營(yíng)業(yè)，晚上10點(diǎn)半打烊。收了50多張訂單，大部分人訂的是第三代CS75PLUS，這款車4月26日上市，起售價(jià)12.49萬(wàn)元，五一期間下單，還能享受9000元現(xiàn)金優(yōu)惠。”5月2日，廣州一家長(zhǎng)安4S店的銷售人員告訴編輯。

編輯在走訪中發(fā)現(xiàn)，像長(zhǎng)安這樣在五一假期加大促銷的品牌還有不少。

(相關(guān)資料圖)

比如吉利，專享車型至高優(yōu)惠4.8萬(wàn)元，交1000元訂金還能抵4000元購(gòu)車款。

比如榮威，購(gòu)車至高可享2萬(wàn)元補(bǔ)貼，還送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，十年免費(fèi)基礎(chǔ)流量。

特別值得一提的是，2023年廣州汽車“以舊換新”活動(dòng)也正式啟動(dòng)。8月30日前，只要消費(fèi)者在廣州區(qū)域內(nèi)購(gòu)買廣汽傳祺、廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱的燃油車，一律免費(fèi)上廣州藍(lán)牌，不用再搖號(hào)、拍牌。

優(yōu)惠加碼，政策給力，當(dāng)下可以說(shuō)是最好的購(gòu)車時(shí)機(jī)。

據(jù)了解，目前 軒逸（ 參數(shù)丨 圖片）、 朗逸、 卡羅拉等合資A級(jí)暢銷轎車產(chǎn)品，終端優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)元，起售價(jià)跌破10萬(wàn)元； 雅閣、 邁騰等暢銷B級(jí)轎車，優(yōu)惠幅度也達(dá)到3萬(wàn)元級(jí)。

部分二線品牌優(yōu)惠幅度更大， K5凱酷起售價(jià)不到15萬(wàn)元，原價(jià) 天籟18.88萬(wàn)元優(yōu)惠后只要13.98萬(wàn)元。 凱迪拉克CT6、 捷豹XFL和 沃爾沃S90等豪華車，優(yōu)惠更是超過(guò)10萬(wàn)元，終端價(jià)格不到30萬(wàn)元。

“這次優(yōu)惠力度很大，我們店內(nèi)熱銷車型比售價(jià)便宜近4萬(wàn)元，這是有史以來(lái)最低價(jià)。”廣汽本田4S店銷售人員表示。

不過(guò)，當(dāng)下也不是所有品牌都在優(yōu)惠促銷，如奔馳，剛上市的GLC，沒(méi)有優(yōu)惠，也沒(méi)有低息的金融服務(wù)，“我們的價(jià)格是跟著市場(chǎng)供需走。”某奔馳4S店銷售人員對(duì)編輯說(shuō)。

汽車大幅優(yōu)惠，消費(fèi)者得到了實(shí)惠，但降價(jià)奏效的背后也隱藏著巨大的“副作用”——降價(jià)只要開(kāi)了頭，就回不了頭。

除個(gè)別品牌，當(dāng)下廠家的建議指導(dǎo)價(jià)已形同虛設(shè)，價(jià)格體系崩塌，特別是豪華品牌和合資品牌，價(jià)格優(yōu)惠幾萬(wàn)，十幾萬(wàn)的車型比比皆是。

從購(gòu)買的角度看，買新不如買舊，剛上市的新車可能半年不到價(jià)格就會(huì)松動(dòng)。

提新車必須在店里買車險(xiǎn)，不買就不賣給你車。若貸款購(gòu)車，還得額外交3000元金融手續(xù)費(fèi)。

強(qiáng)制買車險(xiǎn)、金融手續(xù)費(fèi)是存在于汽車零售業(yè)十多年來(lái)的潛規(guī)則，現(xiàn)在不少品牌設(shè)立的直營(yíng)店正打破這樣的“規(guī)則”。

“基本上 極氪X的裸車價(jià)就是成交落地價(jià)，免購(gòu)置稅，免金融手續(xù)費(fèi)，免上牌的跑腿費(fèi)，車險(xiǎn)你可以在店里買，也可以自己在外面買。”廣州正佳商場(chǎng)內(nèi)的極氪門(mén)店銷售人員告訴編輯。

“貸款買特斯拉，利息3.5%，不收金融手續(xù)費(fèi)，車險(xiǎn)可以在店里買，也可以自己在外面買，不強(qiáng)制。”廣州天環(huán)特斯拉店銷售告訴編輯。

廣州一家長(zhǎng)安4S店的銷售人員也告訴編輯，目前到店購(gòu)買UN-V iDD也免上牌的跑腿費(fèi)，不強(qiáng)制買車險(xiǎn)。不過(guò)，相比極氪和特斯拉，這家4S店的政策更像是促銷手段，只針對(duì)個(gè)別車型，而不是所有車型。

某寶馬4S店經(jīng)理告訴編輯，極氪和特斯拉在正佳和天環(huán)廣場(chǎng)的門(mén)店是廠家的直營(yíng)店，4S店是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，雖都提供賣車服務(wù)，但倆者出發(fā)點(diǎn)不一樣。直營(yíng)店是廠家自己親力親為，更注重品牌建設(shè)和口碑傳播，4S店則注重盈利。“一輛車收大概3000元，一個(gè)月賣100臺(tái)車，就是30萬(wàn)元的凈收益，在新車銷售動(dòng)輒打七折的大環(huán)境下，是一塊很難放棄的蛋糕。不過(guò)凡事就怕對(duì)比，隨著解除捆綁銷售的品牌店越來(lái)越多，強(qiáng)制買車險(xiǎn)、金融手續(xù)費(fèi)將成歷史。”

當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者還沉浸在五一假期的愉快之中時(shí)，特斯拉突然宣布漲價(jià)， Model 3與 Model Y漲幅均為2000元。

相較于今年1月份的那一波兇猛的降價(jià)潮，此番特斯拉價(jià)格的上調(diào)幅度其實(shí)不大。

但特斯拉靈活定價(jià)策略，一度是車市冷熱的風(fēng)向標(biāo)。

從經(jīng)濟(jì)上看，今年一季度不管是車市，還是宏觀經(jīng)濟(jì)確實(shí)稱不上太好。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國(guó)汽車銷售累計(jì)完成607.6萬(wàn)輛，同比下降6.7%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度CPI同比上漲1.3% ，消費(fèi)端需求不足。

特斯拉突然宣布漲價(jià)，雖然漲幅不大，但反映出經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，車市也在快速回暖。

廣州正佳極氪X店面只能放下三輛展車，但在編輯所在的半小時(shí)內(nèi)，陸續(xù)有消費(fèi)者前來(lái)看車，銷售人員也未曾空閑，銷售告訴編輯，上市兩周以來(lái)，店里下單的極氪X有四十多輛。

編輯的朋友朱先生就在五一假期下定了一臺(tái)AION Y 科技版，原價(jià)15.18萬(wàn)元，省補(bǔ)8千，市補(bǔ)1萬(wàn)后，13.38萬(wàn)元落地。他表示，趕緊薅羊毛，晚了就沒(méi)了。

引力場(chǎng)投資基金經(jīng)理夏凱認(rèn)為，疫情緩解后的消費(fèi)釋放、政策推動(dòng)和終端促銷拉動(dòng)車市強(qiáng)力向好，目前政策提振消費(fèi)信心主線未改變，各省紛紛延續(xù)政策，配合銷售旺季，車市景氣周期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

編輯走訪市場(chǎng)感觸頗深，大環(huán)境越是不好的時(shí)候，越能看出哪些品牌有真本事，種種可見(jiàn)，在國(guó)人的心目中，合資品牌“光環(huán)”正日漸黯淡，自主品牌創(chuàng)新力獲認(rèn)可。價(jià)格優(yōu)惠不會(huì)持續(xù)太久，消費(fèi)總體是升級(jí)趨勢(shì)，好的產(chǎn)品，不光是“低價(jià)”這么簡(jiǎn)單。消費(fèi)者真正需要的，是兼具價(jià)格親民和出色產(chǎn)品力的車型。

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