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網易汽車5月9日報道“XXX萬以內最好”已經成為車圈的一個老梗了，作為這個梗的起始，理想L系列每個動靜都備受關注，正所謂“車紅是非多”。不過上個月， 理想L8（ 參數丨 圖片）的中保研測試成績公布了，它這次表現咋樣呢？

(資料圖片僅供參考)

■ 偏置碰撞玩“左右互搏”？

雙側25%偏置碰撞，兩個都要

在很多國產車型參加中保研偏置碰撞出盡洋相之后，25%偏置這項來自北美的測試成為了中保研新車碰撞測試的試金石。相比某些為了應付偏置碰撞在一側結構強化的車型，理想采用了左右同等待遇的方式，從下面理想L8的白車身也不難看出，它左右兩側的結構和用料并無二致。

既然車身是一個整體，在遇到碰撞的時候，就需要將碰撞的能量吸收或者傳導開。對此，理想L8設計了三條主要的力傳遞路徑，將偏置碰撞的巨大能量分散開來，避免局部過分受力——這就像人從高處跳下滾兩圈，可以避免腿腳受傷一樣。

當然，車身的用料也有很多講究，通俗的說就是該軟的地方軟，該硬的地方硬——從下圖中可以看到防火墻也采用了大量強度極高的熱成型鋼（紅色部分），可以有效防止偏置碰撞時機件侵入乘員艙，這也是有效提升成績的方式。

乘員側碰撞的實車也可以看出，車輛乘員艙保持完整，假人的生存空間得到了很好的保障：

從測試結果來看，兩邊都是G也就不奇怪了：

不得不說，從最近幾次的中保研結果也可以看出，在測試機構的“鞭策”下，各家新車的主被動安全性表現也越來越好了，這對于消費者肯定是件好事。

作為“奶爸車”，理想L8在全車乘員的防護方面，其實也考慮了更多：

■ 追尾還要反復測？

一般來說，在標準測試中，多排座位的車型主要是考量前兩排的安全性。作為六座車，理想L8也引入了包含50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等多種場景的追尾測試。

■ 越野車的杠子也安排上了？

在L8的展示模型上，我們也發現一些有意思的小細節，比如電池包前部這個防護機構，就是為了避免電池包托底，這和此前一些越野車在分動箱/后差速器橋殼前方布置的防護機構頗為類似，也是為了防護關鍵部件。

結束語：

其實車身設計不僅關系到安全，也是車輛的NVH和操控性能決定性基礎之一，從這個角度看，理想L8已經跨過了應對中保研測試的“應試”階段，向著更高的目標邁進，至于能做到幾百萬內最佳，就要看用戶的感受了。

作者：侯杰

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