特斯拉單踏板模式，終于迎來被糾正的時刻。

5月12日，國家市場監管總局官網顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃于2023年5月29日起，對生產日期為2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口 Model S（ 參數丨 圖片）、 Model X、 Model 3和國產Model3、 Model Y車型，共計1104622輛。

召回范圍幾乎涵蓋過去四年來特斯拉在中國市場銷售的所有車型，召回的原因正指向特斯拉“單踏板模式”帶來的安全風險。

【資料圖】

根據國家市場監督管理總局網站內容：本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

而和以往車企主動召回不同，特斯拉此次因“單踏板模式”的召回時是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

也就是說，是國家市場監督管理總局經過調查，認定特斯拉“單踏板模式”為產品缺陷，所以啟動了召回措施，而這一過程中特斯拉是被動反應的。

△2020年特斯拉溫州“失控”事件，車輛以極高的速度沖過閘機。

此外，““受調查影響”屬于相對較嚴重的一種召回事件，甚至不排除，會面臨因此前產品缺陷造成事故所需承擔的法律責任，只是可能性很小。”一位汽車行業的分析師也這樣對筆者表示。

通過召回，涉及的特斯拉產品不僅將關閉單踏板模式，提供提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，還新增了在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒的功能。

談及特斯拉單踏板模式，過去幾年一直與單踏板模式如影隨形的是特斯拉不斷發生的各類“剎車門”、“失控門”等事故。

最近的一起就在今年2月份瑞安市，一輛藍色特斯拉Model 3行駛時以極高的速度先后躲避數輛其他車輛以及電動自行車后，撞上了前方行駛過程中的公交車，最終造成特斯拉駕駛員和乘客一死一傷。

而關于過去幾年來頻繁發生的特斯拉各類“剎車門”、“失控門”等事故，我們也做了一個簡單梳理，據不完全統計僅國內已超過20起。

或許不能完全把以上所有事故的原因都歸于特斯拉單踏板模式上，但這其中單踏板模式給行車安全帶來的隱患卻依然不能忽視。

在目前所有的純電動車中，特斯拉單踏板模式是最獨特的，它完全改變了了人們從駕校畢業到駕駛其他車輛時建立的駕駛習慣，即“踩油門加速，踩剎車減速”。

在特斯拉單踏板模式上，“踩油門加速，踩剎車減速”這一套最根本的駕駛邏輯，被替換成了“踩電門加速，松電門減速”。

這套被強制動能回收介入的駕駛模式，對于提升續航里程的優勢是顯而易見的，但卻會完全改變一個老司機過去習以為常的駕駛邏輯。

而當這種被篡改的駕駛邏輯，被放置在一輛汽車最為核心和重要的加減速控制上，其帶來的安全風險可想而知。

在過去數年來的特斯拉各類“失控、剎車門”事件中，能夠看到一個現象，即相當部分事故駕駛員均為有豐富傳統駕駛經驗的老司機。

△2022年特斯拉潮州“失控”事件，此時車輛已進行多次主動躲避，且已爆胎，但仍具備極高速度。

甚至在事故發生時，部分駕駛員還能進行高速躲避其他車輛以及想到利用P擋制動或墻面、護欄滑擦進行減速制動。

然而可能也正是這種豐富的傳統駕駛經驗，使得這些駕駛員們使用特斯拉單踏板模式后也變得更容易出錯，導致誤踩加速踏板。

“剎車即剎車踏板，加速即加速踏板，這樣簡單清晰的設計是為了保證在緊急情況下駕駛員的操作正確性，也是長久以來汽車上的通用駕駛邏輯，而特斯拉單踏板模式模糊了這個最基本的駕駛習慣，這是最致命的。”在召回事件后，一位車輛安全工程師這樣告訴了筆者。

其實關于單踏板模式，最早在特斯拉車型上是不存的，早期的特斯拉能量回收是力度和多數純電動車一樣三級條件，具備關閉、低和標準三個選項。

但在2020年特斯拉先是在北美悄悄關閉了可調選項，能量回收統一為“標準”力度，而在2021年國內特斯拉車型也同樣開始能量回收統一為“標準”力度，即所有特斯拉新車型正式強制進入單踏板模式，老車型軟件升級后也一樣進入單踏板模式。

如今數年一個輪回，特斯拉單踏板模式在國家市場監管總局啟動缺陷調查的背景下，終于迎來了糾正。

只是過去數年來那些可能因特斯拉單踏板模式，而被本不該發生的“事故”所傷害的車主和其他交通參與者們，又該向誰訴說。

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