馬斯克已經沒料可說。

特斯拉似乎已經進入瓶頸期。

在網端不止看到一個網友用boring來形容 ，5月17日在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠召開舉行的特斯拉股東大會，要知道北京時間早上4:00爬起來觀看的應該都是鐵粉，可毫無大料的股東大會，又似乎讓大家陷入了一種莫名的傷感。

(資料圖片)

馬斯克已經沒料可說。但和往屆一樣，今年的馬斯克依舊穿著休閑的T恤，隨性的登上舞臺，在簡單的寒暄后開始自己的“表演”。

用戶們、粉絲們，各方媒體所期待的新車并沒有，只是簡單的一句“內部正在研發兩款新產品”便引來現場不斷的掌聲，在大洋彼岸這頭的我們不禁打上問號，老外真的很容易激動，他們到底在激動些什么？

簡明扼要的概括本屆股東大會，只有幾件事情，1，新車在研發，并強調兩款新車的年產量將超500萬輛；2，新款跑車 Roadster（ 參數丨 圖片）有希望可以在今年完成工程和設計，并于明年開始生產；3， Cybertruck將于今年開始交付；4，人形機器人有了更大的拓展，比如會執行更為復雜的任務；5，馬斯克不會辭職；6，特斯拉將會適當投放一些廣告。

難怪網端網友們會“聲訴”股東大會毫無亮點，因為這些特斯拉的進展的確撐不起特斯拉股東大會的重要性。

包括一再畫餅的新車依舊沒能如期而至，包括說了2年要量產交付的Cybertruck也依然在計劃中。冗長的周期，對比國內自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滯后令國內網友們開始出現不適感。

但馬斯克的大餅必須繼續，他指出，“特斯拉在其設計和制造技術在整個行業里都非常超前，而且每年的銷量預測能達到500萬輛。”此外，“未來人類對機器人的需求將會達到100億。”

500萬輛和100億，在這些龐大的數據面前，似乎只能靠馬斯克的個人魅力勉強撐起這些空中樓閣。

好消息是在股東大會之前，馬斯克已經放話將卸任推特CEO，回歸特斯拉的他也將認真繼續經營特斯拉。無疑，這才是給股東們的一顆定心丸。

特斯拉要投廣告了？

外界對此依舊半信半疑。據悉這是在股東大會采訪環節一位股東提問，“有很多公司做了很多廣告，比如Netflix做了非常多的廣告，而為什么特斯拉沒有在那么多好的功能特性上做宣傳？”

馬斯克的回答則是接受這位股東的建議，“我們會嘗試一下，或許看一下通過廣告如何去傳遞這些功能和特性相關的信息，可以嘗試一下吧，看一下效果怎么樣。”

馬斯克的回答再一次讓現場響起了掌聲，特斯拉的粉絲們不只一次建議馬斯克需要給特斯拉投放廣告，以此來建立特斯拉品牌更大的市場競爭力。在此之前，馬斯克也強調，“自己不喜歡廣告”，但事實也證明全球性廣告的價值不僅僅是一個廣而告之，還有對于品牌調性的鞏固。

馬斯克的此番轉變，不僅是對目前市場的一些讓步，更多的是特斯拉當下競爭對手眾多，過去的打法顯然已經老套。

前不久中國市場因單踏板召回的百萬輛特斯拉事件，似乎也讓馬斯克看清楚了中國市場、中國用戶們的力量，特斯拉想要實現其“2030年實現2000萬輛純電動車年交付量的目標”，顯然讓步和妥協很重要。

根據QuestMobile廣告洞察數據庫顯示，2022年新能源汽車廣告投放占比繼續增加，硬廣費用占比提升7%，新能源陣營競爭依舊激烈。

BC在網端找到的相關資料中顯示，2022年中國主流車企廣告開支占比中，比亞迪、長安、上汽、廣汽、長城等自主大品牌在其廣告投放中均超17億元，上汽的廣告宣傳費用更是高達131億元，占比總營收1.8%，不過位列銷量榜單第一的比亞迪即便開支費用在22億元，但占比卻是主流車企中最少的，僅為0.7%。

從該表格中看出，新勢力車企們的廣告開支占據總營收的比重基本在2%以上，整體高于傳統車企。對于消費者而言，廣告費用的占比雖然沒有明碼標價于車型售價，但高昂的推廣費用必然也會滲透進車價。

換言之，車企一直花小錢辦大事，從而提升品牌、產品力，達成最健康的市場營銷；但事實證明，也并非每一家企業都像特斯拉那般如此堅定。營銷不花錢的特例，目前只屬于特斯拉。

如今馬斯克的松口，有行業分析師認為，“特斯拉一旦開啟營銷費用流程，也就意味著在車輛價格波動上會有進一步的調整，早前車型的隨意調價還能用供應商問題去進行搪塞，可一旦廣告費用的介入，特斯拉的定價策略就不能也不會用簡單的制造問題、生產問題去解決。”

投行韋德布什（Wedbush Securities）的分析師丹·艾夫斯也分析到，“做廣告對特斯拉來說是一個重大利好，因為此舉可以擴大該公司在更廣泛市場上的知名度。” 艾夫斯還稱，“特斯拉產品組合的許多部分都被華爾街低估了，除了該公司不斷擴大的汽車和能源產品組合……”

的確，利用廣告效應可以讓消費者更加有效的理解特斯拉部分產品的使用，比如早前一直詬病的FSD。

特斯拉的2000萬輛

2000萬輛意味著什么？

2022年，特斯拉全球產銷分別為136.9萬輛和131.3萬輛，2023年第一季度，特斯拉共生產44.1萬輛，交付42.3萬輛。如果按照2022年的銷量，特斯拉距離其2000萬輛的宏偉目標的確差的很遠。

在2022年全球車企的銷量榜單中，豐田集團是僅存唯一一家銷量破1000萬輛的企業，以1010萬輛的銷量，占比全球13%的份額位居第一，其次則是大眾集團的785萬輛，現代集團的683萬輛以及雷諾日產聯盟的639萬輛。

第一名到特斯拉，全球銷量榜單中還隔著通用，本田，福特，寶馬，奔馳，比亞迪，長安……特斯拉131萬輛的全球銷量僅位列第15名。所以當2000萬輛的目標一出，大家不由認為又到了馬斯克畫大餅時間。

因為無論從什么角度看，特斯拉的產能和進度都難以完成此項挑戰。

從產品來看，對于特斯拉的蒸蒸日上， Model Y的銷量功不可沒。

在股東大會上，馬斯克也再次肯定了Model Y取得的成績，稱“Model Y將成為今年全球最暢銷的車型”。

以中國市場為例，乘聯會數據顯示，今年4月，特斯拉上海超級工廠交付7.6萬輛，Model Y超過4.9萬輛，位居整車市場交付量第一。

在美國，數據顯示，今年第一季度，特斯拉在美國的注冊量同比增長37%，達到155,360輛，市場份額為60%。其中Model Y在美國的注冊量同比飆升了79%，達到93,294輛，占美國第一季度電動汽車總銷量的三分之一以上。

但對比Model Y來看，特斯拉其余車型在全球市場表現略微遜色。

盡管7年老車 Model 3開始啟動改款，但從許多鐵粉的角度來看，他們認為，“Model 3的改款其實改變不大，從目前已知的信息中，改款也并沒有引發市場和其他車企的警惕，能不能撐起銷量難說。”

如果特斯拉不香了，馬斯克的大餅沒用了，那這家車企會不會逐漸變為大家心目中眾多新能源汽車車企中的普通一員，加之越來越多的傳統車企也在紛紛布局電動車市場，特斯拉的市場占比正在遭遇挑戰。

在股東大會上，有人問，“特斯拉靠什么盈利？”馬斯克的回答是FSD。這個在國內市場早被無數人詬病的自動駕駛還是在股東大會上再次被重申。

馬斯克也再次強調自動駕駛技術在汽車安全和使用效率上的重要性。“在未來，FSD（完全自動駕駛）一定會比人類駕駛員安全10倍。如果真正完全實現自動駕駛的話，汽車使用效率可能是今天的5倍。”

而作為擁有“最佳智能化電動汽車制造商”的特斯拉不僅要在營銷、成本上獲得更多的利潤空間，馬斯克試圖在優化FSD后，產生更多的利潤，盡管在現場，并沒有披露目前FSD的訂閱量，但馬斯克希望用戶們是一次長期投資。

另外，馬斯克還表示，特斯拉是世界上所有汽車制造商中利潤率最高的公司，“做到這一點很困難。我們的許多競爭對手，在生產電動車時遭受了巨大的虧損，但我們卻沒有。”同時，特斯拉也是地球上最受工程師歡迎的兩家公司之一（另一家是SpaceX）。“2022年，我們收到了全球360萬份求職申請。”馬斯克說道。

落筆之前，我特意去地庫走了一圈，發現在停放的新能源車中，特斯拉占據多數，并把自主品牌們緊緊包圍著，這像極了當下的市場狀態，大家各自都渴望突破，但似乎都遇到瓶頸。如何找到那扇門，包括馬斯克在內的所有人都是摸著石頭過河。

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