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(資料圖片)

2022年國內皮卡銷量接近32萬輛，長城皮卡的銷量占據半壁江山，其中長城炮就是當中的頂梁柱。隨著皮卡政策逐步解禁，越來越多人意識到皮卡的多功能性，同時也對皮卡提出新的需求。此時長城炮商用炮也迎來了中期改款，從內到外都有耳目一新的變化。

23款商用炮的變化真的不少，從車頭中網，到前后大燈，乃至車標LOGO都進行全新設計，內飾采用更多軟性的材料包裹，把以往工具皮卡的調性一掃而去，再加載更多智能化配置，如智能語音、車輛遠程控制、FOTA遠程升級等，讓皮卡的使用更加貼近日常生活需求。全新搭載的2.0T汽油或柴油發動機，搭配6MT和采埃孚8AT組合，這些動力搭配很難讓人不滿意。

精致猛男設計

23款商用炮的外觀設計變化也是非常明顯。前臉重新設計，采用尺寸更大的中網，而且中網也經過一定的設計，V型矩陣式的點綴，讓視覺效果更顯高級。下保險杠重新設計，變得更加收斂且有力量感。前后大燈進行重新設計，增加日間行車燈以及示寬燈帶，有助于提升外觀的辨識度。

沒有工具車的影子

10幾萬的皮卡最怕就是車內質感像工具車一樣，充滿著塑料，毫無儀式感可言。長城對這點是心知吐明，所以23款的商用炮對內飾直接是 大刀闊斧改造，直接把造SUV那套思路搬上來，該軟得軟，該硬得硬，把車內質感拿捏得妥妥帖帖。

除了12.3英寸大屏的加持外，23款商用炮還配備一鍵啟動、自動駐車、電動天窗、自動大燈、自動雨刷、自動防炫目后視鏡等一些系列的舒適化配置，力求將皮卡的用車體驗貼近乘用車。

汽油柴油都好開

23款商用炮擁有兩款動力配置，2.0T柴油發動機和2.0T汽油發動機，這兩款發動機獲得“中國心”十佳發動機稱號。2.0T汽油發動機升功率達到70kW/升，最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩為360N·m/1800-3600rpm；2.0T柴油發動機升功率達到60kW/L，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩400N·m/1400-2600rpm。

23商用炮為了適應更多人群，搭配6擋手動變速箱以及采埃孚提供的8擋自動變速箱，幾乎可以說是最便宜的8AT變速箱的車型。

恰好這次試駕，兩款動力車型都進行過體驗。2.0T汽油版本動力輸出更有爆發，動力能夠源源不斷從高轉時輸出，全油門下去也輕松能讓后輪打滑。140kW的功率帶動商用炮沒有吃力的情況出現。

8AT的表現非常盡責，符合對自動變速箱的印象。低速走停不竄動，高轉換擋速度跟得上節奏，全工況下的動力輸出都是相當平順，就算用到方向盤后的換擋撥片，升降擋的速度也不會特別過分。重點的是，手動模式爆轉速也不會自動升擋。

盡管汽油版的平順性以及振動都控制得很好，但方向盤卻異常的沉重，這讓常年開越野車的我也有點不適應。不過這一點在柴油版車型上就不存在。柴油版商用炮從動力乃至轉向都表現出一種爽快感受，轉向助力剛剛好，不會讓人覺得時刻都在較勁。

2.0T柴油機介于小排量的原因，1800轉之前似乎沉睡，充滿困意的乏力總是提不起勁。一旦轉速超過這個點，動力便會排山倒海而來，推背感悠哉悠哉上來，這種柴油車特有的勁足的感覺，你肯定不會抗拒。

由于排量小的原因，柴油機的轉速響應也特別快，更加符合現代的人著急的開車腳法。另外，8AT跟柴油機匹配也比較完善，非常懂得如何調配發動機的轉速，讓它一直保持最亢奮的經濟轉速區間。

23款商用炮安全配置也挺完善，配備4個安全氣囊，整車高強度鋼占比高達48%。同時還擁有高強度車門防撞梁、碰撞自動解鎖、自動斷油等功能。重點是全系標配ESP車身穩定系統，集成剎車輔助，牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能。

另外這次23款商用炮除了搭載傳統的分時四驅外，還可以選裝智能適時四驅系統，可以讓小白用戶的操作更加簡單高效。

商用炮跟乘用炮和越野炮結構上最大的不同是，商用炮后懸架采用鋼板彈簧的結構。毫無疑問，商用炮更多為用戶的重載而考慮。

不過底盤的表現讓我特別驚喜，盡管鋼板彈簧比螺旋彈簧硬不少，但駕駛過程中，后懸架的彈跳控制得非常出色，平路行駛幾乎沒有感受到多余的彈跳；同時懸架在過濾大坑洼時表現出Q彈的質感，竭力抑制余震，乘坐的舒適性不會受到太大影響。底盤呈現出扎實硬朗的風格，這種質感會讓人特別有駕駛的信心。

總結

現在每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城的皮卡，這個數據一點都不夸張。在皮卡領域，長城的實力幾乎處于壟斷地位，它非常懂得洞察用戶的一切。23款商用炮盡可能帶來更多的配置和更高級的內飾質感，同時也在努力擺脫工具皮卡的模樣，最重要還能保持有吸引力的價格，單憑這幾點商用炮是相當成功。如此來看，23款商用炮不僅適合各行各業的勞動者，同時也適合深度的硬核玩家，用更低的價格就能實現跟越野炮一樣的效果。

作者：賴達聰

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