汽勢Auto-First|張馳

(資料圖)

有發動機、電機、電池、電控系統，動力形式可純電，純油，也可油電混動，在充電設施沒有大面積普及之前，曾經被認為過渡路線的插電混動汽車正在成為香餑餑。

插電混動和純電動車型的銷量差距正在以肉眼可見的速度縮小。據汽車工業協會數據，今年前4個月，純電動銷售162.3萬輛，同比增長31%；插電混動銷售59.8萬輛，同比增長89.2%。純電和插電混動的銷量比由2022年同期的3.7，變為2.7：1。

隨著中國品牌插電混動產品的持續發力，該板塊與純電的銷量差距將進一步縮小，不排除后續將出現平分秋色。

近年來，中國品牌插電混動技術百花齊放，利用電機布局、變速箱搭配和油電串并聯等的不同組合，演化出了更具動力或能耗優勢的不同類型插電混合動力系統。各品牌對于插混系統的叫法也令消費者眼花繚亂。

如比亞迪的DM-i和DM-P、長城檸檬混動DHT、長安iDD、奇瑞鯤鵬DHT超級混動、吉利 雷神（ 參數丨 圖片）Hi·P、傳祺鉅浪混動等等，它們各具特色，但又萬變不離其宗，即動力顯著增加、能耗明顯降低。

比亞迪的DM-i插電混動，采用兩個電機，即一個發電電機一個驅動電機，和串聯式的增程混動相比，發動機可直接驅動車輪，提升了發動機在高速行駛時的燃油效率。

相比DM-i的能耗優勢DM-P更注重性能，DM-P混動系統采用的發動機排量更大，而且具有后電機，可實現四驅模式，給消費者以更多選擇。

長城的DHT插電混動技術和比亞迪的DMi近似，只是增加了兩檔變速器，使得啟動發動機直驅可以下探到30公里/小時，相比比亞迪車速達到60公里/每小時發動機才能直驅，增加了低速工況下的動力，加速性能更好。而新近發布的Hi4四驅動插電混動系統，在減去前部發電電機的同時，后部增加一臺驅動電機，形成四驅功能，賣點是四驅的性能、兩驅的能耗和價格。

長安iDD插電混動系統，采用P2電機布局，加速能力不如P1加P3電機布局的DMi，饋電油耗數據比亞迪具優勢。UNI-V智電iDD的優勢在于滿電狀態下加速能力略強。

奇瑞采用鯤鵬DHT混動是兩檔變速箱和單擋直驅相結合的結構，就像比亞迪DMi和長城DHT的合體，兩個電機可以同時驅動車輪也可以同時發電，可以實現兩個電機和發動機同時驅動車輛，因而也被認為在性能方面最具實力的插電混動技術。

而吉利的吉利雷神Hi·P采用雙離合雙行星齒輪機構，和比亞迪、長城的混動技術相比，可以實現全工況下發動機介入，實現“一車兩開”，既可以是全速域純油模式，也可像比亞迪和長城那樣純電和油電串聯和并聯模式，幾乎覆蓋了所有工況。

廣汽傳祺鉅浪混動擁有雙混動技術路線，路線一是正向自研的 GMC 雙電機串并聯混動系統；路線二則是基于豐田最新 THS 混動系統，廣汽傳祺結合了渦輪增壓發動機和 THS 系統的混動路線，但THS是混動而非插電混動系統。

插電混動技術和產品已經過市場驗證，隨著規模的擴大，相應產品成本競爭力會進一步凸顯。中國品牌的各式插電混動產品今年開始密集布局，預計很快會迎來豐收時刻。（部分圖片源自網絡）

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