“現(xiàn)代汽車集團（含起亞）到2026年將以920萬的銷量成為全球第一的整車集團。” 三星證券日前在《2026年，全球第一企業(yè)將發(fā)生變化》報告中預測。

(資料圖片僅供參考)

韓國的《每日經(jīng)濟》則更為樂觀，預計現(xiàn)代汽車在全球登頂時間為2025年。

相比現(xiàn)代去年躋身全球第三和今年一季度取得“史無前例”的業(yè)績，這無疑是更為震撼的消息了。

就在2022年，現(xiàn)代汽車集團以688萬輛銷量超過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、Stellantis集團，位居全球第三，僅次于豐田集團（1048.3萬輛）和大眾集團（848.1萬輛）。

這是2010年超越福特位居第五后，現(xiàn)代時隔12年再次位居第三，再過3年又要躍居首位？

從利潤上來看，現(xiàn)代更為可怕。今年第一季度，現(xiàn)代營業(yè)利潤為6.4667萬億韓元（334億元人民幣），僅次于大眾集團（10.2萬億韓元），高于豐田集團的5.1萬億韓元（預計）。

在全球高歌猛進的同時，現(xiàn)代汽車似乎“失去”了全球最大的市場--中國。

自從2016年在中國市場創(chuàng)出了180萬輛的新高后，現(xiàn)代在中國就開啟了垂直下降的路程，2022年，在華銷量34.3萬輛，僅占到現(xiàn)代集團在全球銷量的5%；而中國市場占據(jù)全球份額在25%-30%之間。

今年一季度，現(xiàn)在在華銷量約8萬輛，再次下跌30%，還沒有看見止跌的跡象。

現(xiàn)代明星車型 伊蘭特（ 參數(shù)丨 圖片）與中國品牌的 逸動Plus對比，后者各項參數(shù)占優(yōu)，價格還便宜近4萬元。

現(xiàn)代汽車在華隕落的原因很多，比如說中韓關系惡化，電動化轉(zhuǎn)型太慢。但歸根結(jié)底的原因在于產(chǎn)品上，其主要競爭對手變成了進步神速的中國品牌，無論是燃油車還是電動車，現(xiàn)代都占不了便宜。

中國市場跌跌不休，現(xiàn)代似乎并不著急：大眾、豐田一樣會碰上現(xiàn)代一樣的“癥狀”—干不過中國品牌，市場也會慢慢萎縮。

去年大眾汽車集團在中國的銷量為330萬輛，占全球銷量的40%。同期，豐田在中國的銷量為230萬輛，占總銷量的23%。

三星證券認為，豐田和大眾未能跟上中國快速轉(zhuǎn)型的電動汽車步伐，預計2026年，豐田和大眾在中國的銷量將分別減少一半，即120萬輛和170萬輛。

現(xiàn)代在中國的比重明顯低于這兩家企業(yè)，影響較小，三星證券預計現(xiàn)代在美國和印度的產(chǎn)量最多將增加160萬輛。

現(xiàn)代在美國喬治亞州正興建30萬輛電動汽車工廠，計劃 2025年竣工。此外，考慮建立起亞在印度的第二工廠，還將收購位于印度馬哈拉施特拉邦的通用汽車工廠。

如果上述計劃成為現(xiàn)實，現(xiàn)代汽車集團將于2026年在美國和印度分別增加60萬輛和100萬輛的產(chǎn)量。

此消彼長的結(jié)果，總體排位就會發(fā)生變化。當然，全球最大的兩個市場中美仍然將左右這一切。

中國市場對現(xiàn)代來說似乎無足輕重了，其四大市場分別為北美、韓國、歐洲和印度。

現(xiàn)代汽車在這些市場主要靠性價比取勝，再加上不錯的顏值。

在疫情肆虐、通貨膨脹高企的幾年，現(xiàn)代占據(jù)了優(yōu)勢，但經(jīng)濟危機總會過去，當大家的口袋更鼓一些時，試問大家是更想買大眾、豐田還是現(xiàn)代？

我們拿現(xiàn)代最大市場美國來說，2022年其在美銷量為147萬輛，同比下降了2%；一季度在美銷量同比增加18.5%，為382354輛；但大眾汽車的增速更快，達到19%。

當然，現(xiàn)代汽車在美國可能寄希望于電動車可以趕超對手，可特斯拉是神一般的存在；通用和福特把控著第二、第三名。

再拿第三大市場歐洲來說，盡管現(xiàn)代汽車集團仍然位居歐洲外來汽車集團的第一，但排名第二的豐田集團進步更神速，增速達到了19%，遠超現(xiàn)代；更可怕的是龐大的大眾，增速高達25%。

能給現(xiàn)代帶來較大增量的可能就是印度了，因為競爭對手太少太弱了，但要說到2025年能在印度再增加100萬輛，還是有點樂觀，畢竟，現(xiàn)代去年在印度的總銷量才80萬輛；到那時，印度會起來反抗現(xiàn)代的，畢竟、大眾、福特都有退出印度的先例。

三星證券和韓媒可能高估了現(xiàn)代汽車，而低估了豐田、大眾的增長潛力。

豐田汽車日前在一份聲明中指出，“由于半導體供應改善等因素，我們預計本財年（2023財年）所有地區(qū)的銷量和產(chǎn)量將增長11%。

至于電動車短板，豐田預計2023財年將達到20.2萬輛，較上一財年的3.8萬輛增長逾5倍。豐田汽車公司新社長佐藤恒治重申，豐田2026年前將推出10款新的純電動汽車，并把純電動車全球銷量提高到每年150萬輛。

大眾汽車集團則預計2023年的汽車總交付量將增至約950萬輛，銷售收入預計將實現(xiàn)10%至15%的同比增長。

中國品牌海外與現(xiàn)代短兵相接

其實，現(xiàn)代的眼光不應該只盯著豐田、大眾，更應該關注進步迅速的中國品牌。

此前，中國品牌的精力大多數(shù)放在國內(nèi)，但從2021年開始，就開始大批量走出國門。

中國品牌出海，第一個要搶占的就是韓系車市場，準確地說是現(xiàn)代汽車。在增速更快的新能源車，中國品牌已經(jīng)領先了半個身段。

今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長50.8%，超過日本的95.4萬輛，成為第一大汽車出口國。這是繼2021年超過韓國、2022年超過德國后，中國汽車出口又取得里程碑的進步。

當然，同期韓國汽車出口總量同比增長31.1%，為68萬輛。

現(xiàn)在，全球市場對中韓兩國汽車而言，還是增量市場，但中國汽車出口增速更快。

總有一天，全球市場會變成存量市場，現(xiàn)代與中國品牌的較量在所難免。

事實上，這種趕超已經(jīng)開始發(fā)生。在曾經(jīng)重要的俄羅斯市場，現(xiàn)代在2022年前曾一度占據(jù)外來第一，但迅速被中國品牌替代了，當然，其中有俄烏沖突的因素。

更有可比較性的是澳大利亞，年銷量在100萬輛左右，是個中等國家的水平，又沒有本土汽車品牌，因此具有可比較性。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月，在澳大利亞汽車經(jīng)銷商出庫的中國產(chǎn)汽車為13625輛，超過了韓國產(chǎn)汽車的數(shù)量（12246輛）。

至于東南亞的最大汽車大國泰國，中國產(chǎn)汽車早已超越了韓國車。2021年泰國的汽車銷量約為76萬輛。

上有豐田、大眾的打壓，下有規(guī)模龐大的中國品牌擠壓，現(xiàn)代汽車沖頂之路注定坎坷。

關鍵詞：