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一場只針對湖北地區的購車補貼讓雪鐵龍迅速火出圈，也讓神龍汽車在3月份收獲了合資車企上險量top1的好成績。價格戰之后，銷量下滑、產品力弱、電動化轉型遲滯等問題依舊縈繞在神龍汽車左右。

(相關資料圖)

在國內乘用車市場回暖的背景下，東風汽車集團旗下東風日產、鄭州日產、東風本田、東風乘用車等銷量卻處于下滑態勢，其中神龍汽車4月銷量7766輛，同比下滑4.74%，其中東風標致為4216輛，東風雪鐵龍為3266輛，東風 富康（ 參數丨 圖片）為284輛。1-4月，神龍汽車累計銷量2.86萬輛，同比下滑27.95%，僅完成了15.5萬輛銷量目標的18.45%。

從具體車型表現來看，東風雪鐵龍銷量最好的車型為 凡爾賽C5 X，在4月份銷量達到了2910輛，其他車型的銷量僅有300余輛。東風標致銷量最好的車型為 標致408，4月份的銷量成績單1240輛，其他車型銷量基本維持在百輛左右。4月份，標致408X已經上市，新車基于EMP2平臺打造，與凡爾賽C5 X如出一轍，上市后必然會與東風雪鐵龍分庭抗禮，這或許讓神龍汽車更加尷尬。

神龍汽車在今年3月份的時候憑借湖北省政企補貼賺足了“噱頭”，標致、雪鐵龍大幅度的產品降價，確實提振了兩大品牌的市場銷量。彼時， 雪鐵龍C6補貼后的部分車型直接降價9萬，入門版裸車價格降至12萬元。

在很多人看來，東風雪鐵龍品牌在市場上的存在感并不強，與日系品牌等車型相比保值率也不高，但12萬元的雪鐵龍C6中級家轎是真香，有不少人甚至奔赴湖北購車。

政府補貼、車企讓利、減少庫存，12萬元的雪鐵龍C6讓全國人民熟知。乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍C6在3月份銷量達到1259輛，同比增長436%，超過以往8個月的銷量。

東風雪鐵龍品牌總經理李旸曾對外表示，沒有一個企業愿意通過“價格戰”來贏得市場，這一定是個短期的行為，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。同時承認，從降價后的市場反饋結果來看，東風雪鐵龍C6確實是最出圈的一個。

營銷一時爽，“以價換量”能在短期內促進銷量增長，但并不會持續。1-4月，神龍汽車累計銷量28556輛，同比下滑27.95%。

產品問題是神龍汽車銷量不振的關鍵之一，自2020年以來，產品更新迭代速度遠遠跟不上國內市場的發展，尤其是在新能源汽車市場大環境下。

據統計，神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致至今僅有3款插混版車型，分別是天逸C5 PHEV、 標致508L PHEV以及 標致4008 PHEV，純電續航分別為58km、56km以及59km，對于一款20萬元以上級別的合資產品，神龍汽車在目前新能源市場毫無競爭優勢可言。

好在神龍汽車并不會坐以待斃，沉浸三年之后的神龍汽車將開啟新能源轉型，加速純電產品導入速度，遺憾的是，神龍汽車將在未來5年投入8款新能源車型，這樣的市場周期對消費者而言期望值并不高。如今豐田、本田、大眾等車企已有產品落地，并且布局速度還在提升，市場會留給神龍汽車5年時間么？

神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，2023年是神龍汽車實現盈虧平衡的關鍵一年。

神龍汽車今年產銷量目標為15.5萬輛，1-4月銷量2.85萬輛，目標完成率為18.38%，按此計算，未來8個月神龍平均月銷要達到1.58萬輛，對于沒有熱銷車型、新能源產品不足的神龍汽車來說，面對法系品牌勢弱、Jeep合資退出的環境下，遠水難解近渴。

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