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現(xiàn)在為年輕人打造的產(chǎn)品往往都非常注重操控性，就比如說(shuō)海豹，作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎跑，它以e平臺(tái)3.0為基礎(chǔ)，搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，這也使得海豹天生擁有一副好的運(yùn)動(dòng)底子。

(資料圖片僅供參考)

得益于CTB技術(shù)的應(yīng)用，海豹的坐姿能比普通的電動(dòng)車更低，我相信這也是海豹吸引很多年輕人的原因。因?yàn)閷?duì)一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，坐姿的感覺十分關(guān)鍵，如果坐姿不夠舒服，那對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，整體的駕控感也會(huì)大打折扣。不過(guò)，您不必?fù)?dān)心海豹座椅的舒適度，雖然它看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)，但填充物還是很柔軟的。

除了能夠帶來(lái)更出色的以外，CTB技術(shù)還將動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度也提升了10%。另外，整合進(jìn)車身的電池也進(jìn)一步提升了海豹車身的扭轉(zhuǎn)剛度，可以進(jìn)一步提升操控極限。

海豹的方向盤握感也是駕駛的加分項(xiàng)。條幅的粗細(xì)恰到好處，握起來(lái)很飽滿。真皮材質(zhì)的手感同樣非常細(xì)膩。之前聽有的小伙伴說(shuō)運(yùn)動(dòng)車就應(yīng)該用Alcantara，但對(duì)后期打理來(lái)說(shuō)，如果不能做到悉心的呵護(hù)，那使用一段時(shí)間之后的Alcantara手感也會(huì)變得十分糟糕。

在進(jìn)入賽道之前，我們需要在場(chǎng)地進(jìn)行簡(jiǎn)單的車輛熟悉。直線加速科目雖然整體長(zhǎng)度只有80m，但已經(jīng)足夠用來(lái)摸摸海豹的脾氣了。

作為四驅(qū)版車型，海豹在運(yùn)動(dòng)模式下的提速能力毋庸置疑，四條馬牌SC7絲毫沒有打滑的跡象。而駕駛員此刻也會(huì)被慣性按在座椅當(dāng)中。不過(guò)在提速的瞬間也能感覺到海豹依舊有輕微的抬頭現(xiàn)象，這也進(jìn)一步加強(qiáng)了起步時(shí)的推背感。

在到達(dá)指示樁桶后全力踩下剎車，整個(gè)車身對(duì)前傾的抑制還算到位，看來(lái)海豹的懸架并沒有放棄舒適性，這對(duì)大多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然是友好的。不過(guò)在制動(dòng)力方面，伴隨幾輪的大力制動(dòng)，剎車系統(tǒng)還是出現(xiàn)了一定的衰減現(xiàn)象，但在日常生活中大家基本不會(huì)如此高強(qiáng)度的使用剎車。

隨后的繞樁過(guò)程中，海豹敏捷的車身表現(xiàn)令我印象十分深刻。在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中，車身給我的感覺依舊非常聽話。不過(guò)轉(zhuǎn)向的手感在運(yùn)動(dòng)模式下的阻尼感再明顯一些就更好了。

最后的緊急并線科目中，在提速區(qū)域海豹的車速能夠提到45km/h左右，此時(shí)隨著駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，海豹整個(gè)車身能夠迅速做出響應(yīng)。同時(shí)在iTAC系統(tǒng)的幫助下，海豹整個(gè)車身也非?？煽兀囕v的行駛軌跡和駕駛員的意圖非常接近。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目摸底熱身之后，進(jìn)入賽道后的海豹算是徹底釋放了天性，在長(zhǎng)達(dá)650米的大直道中，海豹能將車速提升到170km/h左右，整個(gè)提速過(guò)程完全不會(huì)有疲軟的感覺，甚至在后半段給人的感覺依舊十分輕快。

動(dòng)力有雙電機(jī)作為保障，彎道中海豹?jiǎng)t能依靠iTAC技術(shù)時(shí)刻對(duì)扭矩進(jìn)行更高效的管理，保證車輛始終都能擁有足夠的牽引力。

但是如果拿運(yùn)動(dòng)車的角度來(lái)考量的話，海豹在賽道里的表現(xiàn)還是太舒服了，雖然整車有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，但作為駕駛員卻很少能從底盤反饋中獲得什么信息，而且車速一旦稍微快一些，在轉(zhuǎn)彎時(shí)還是能感受到一定的側(cè)傾。

而且，轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)感同樣有待提升，力道輕只是一個(gè)方面，作為運(yùn)動(dòng)車，駕駛員也需要從方向盤中獲得更多反饋信息。

確實(shí)非?？?但是……

當(dāng)代的運(yùn)動(dòng)車，特別是電動(dòng)車，在電機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力以及眾多黑科技的加持下，想要開快不是很難。不過(guò)，對(duì)于一些熱愛駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，他們希望的“快”是依靠自己的本事去開快，這是駕駛樂(lè)趣的體現(xiàn)，但這種樂(lè)趣的門檻無(wú)疑是非常高的。

所以，像海豹這種產(chǎn)品，確實(shí)能進(jìn)一步降低年輕人追求速度的門檻，同時(shí)也不會(huì)剝奪日常用車的品質(zhì)感，不至于讓你在經(jīng)過(guò)坑洼路面或者減速帶時(shí)還得忍受顛簸的底盤，這無(wú)疑對(duì)大部分年輕人都更加友好。盡管不是那么純粹，但能舒舒服服的享受速度感，何樂(lè)而不為呢？

作者：樊奕

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