汽勢Auto-First|劉天鳴

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智能駕駛、智能座艙之后，更安全續(xù)航更長的固態(tài)電池，將成為純電動汽車賽道中，下一輪技術(shù)軍備競賽的關(guān)鍵技術(shù)之一。

5月31日，上汽集團(tuán)和清陶能源簽署增資擴(kuò)股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將推動2025年實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)“10萬輛級”大規(guī)模量產(chǎn)落地，依托全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)為消費者打造真正安全節(jié)能、高性價比的“爆款電動車”。

在增資擴(kuò)股方面，上汽集團(tuán)將通過戰(zhàn)略專項基金上汽(常州)創(chuàng)新發(fā)展投資基金有限公司下設(shè)的嘉興創(chuàng)頎與新能源專項基金嘉興頎駿一號向清陶能源追加投資不超過27億元。完成擴(kuò)股增資后，上汽集團(tuán)通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)。

與此同時，上汽集團(tuán)將與清陶能源深化在固態(tài)電池領(lǐng)域的合作，并加速固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。根據(jù)規(guī)劃，2024年上半年智己汽車將推出搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航車型，實現(xiàn)清陶能源固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)。

今年年內(nèi)，上汽集團(tuán)還將與清陶能源共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度、成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。在此基礎(chǔ)上，2025年上半年起智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關(guān)量產(chǎn)車型，全年銷量將突破“十萬輛級規(guī)?！?。

其實，上汽集團(tuán)在2020年和2022年兩次參與到清陶能源的股權(quán)融資中，累計對其投資約2.835億元，間接持有清陶能源約4.2%股權(quán)。上汽集團(tuán)還同清陶能源組建上汽清陶固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，攜手推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，目前第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗，在實現(xiàn)“系統(tǒng)級零熱失控”的前提下，單體能量密度達(dá)到368wh/kg（相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升100%以上），測試車輛最大續(xù)航里程達(dá)1083公里。

在純電動汽車市場中，動力電池普遍為三元鋰、磷酸鐵鋰等液態(tài)電解質(zhì)電池。然而液態(tài)電解質(zhì)動力電池中的電解液具有腐蝕性，泄漏后不僅對人體和環(huán)境有著損害，還是動力電池?zé)崾Э刂饕皫蛢础薄?/p>

為了避免動力電池?zé)崾Э匾约案叩膯误w能量密度，車企、科研院所、動力電池企業(yè)紛紛探究新的動力電池技術(shù)路徑，鈉離子電池、金屬空氣電池、固態(tài)及半固態(tài)電池層出不窮。

在不同動力電池技術(shù)路徑中，體積更小、能量密度高、安全性高、充電速度更快的固態(tài)電池備受追崇，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來固態(tài)電池將替代目前主流液態(tài)電池。

因此，日產(chǎn)、福特、大眾、寶馬、本田等眾多車企或采用投資或采用自研的形式押寶固態(tài)電池。以日產(chǎn)為例，在“日產(chǎn)汽車2030愿景”中，明確5年內(nèi)將投入2萬億日元用于固態(tài)電池研發(fā)，到2028財年推出搭載日產(chǎn)獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設(shè)計和制造工藝等方面不斷對試點生產(chǎn)進(jìn)行研究。同時，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

今年1月份，寶馬集團(tuán)與美國初創(chuàng)公司Solid Power啟動下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，并在電池制造中心(CMCC)復(fù)制Solid Power的固態(tài)電池試生產(chǎn)線。根據(jù)規(guī)劃，Solid Power將在2023年向?qū)汃R集團(tuán)交付車用固態(tài)動力電池，到2025年寶馬集團(tuán)將推出首款固態(tài)動力電池原型車，2030年之前將實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。

縱使車企有著完善的固態(tài)電池裝車時間表，但技術(shù)難題依舊困擾著固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程。掌握固態(tài)電池專利數(shù)最多且最早一批研發(fā)硫化物固態(tài)電池的豐田汽車，曾多次推延固態(tài)電池量產(chǎn)時間表，并在2021年表示，全固態(tài)電池方面“進(jìn)展不樂觀”。

雖然固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)程中存在諸多技術(shù)難題有待解決，但絲毫不阻礙車企、動力電池企業(yè)追求大規(guī)模量產(chǎn)裝車的目標(biāo)。在競爭激烈的純電動汽車市場之中，固態(tài)電池將與激光雷達(dá)、自動駕駛等成為下一輪技術(shù)軍備競賽的核心。

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