汽勢Auto-First|柴小娜

(資料圖片僅供參考)

6月1日兒童節，在汽車圈卻是大人物熱點不斷，全球兩家最大新能源車企，先是在上午特斯拉CEO馬斯克乘坐他的私人飛機離開上海飛往美國 ，下午比亞迪發布5月銷量快報。

確切地說，5月，比亞迪又贏麻了。

比亞迪5 月新能源汽車銷量 240220 輛，上年同期 114943 輛，同比增長 97.63%。今年 5 月，比亞迪新能源汽車產量達到了 246,259 輛，同比增長 99.34%。

其中，比亞迪純電車型產銷達到了 126,091 和 119,603 輛，同比增長 94.77% 和 92.39%。同期，比亞迪插電式混合動力車型產銷數據分別達到了 119,040 和 119,489 輛，同比增長 103.89% 和 102.80%。

核心數據有五個：

1、比亞迪5月銷售240220輛；

2、其中，乘用車出口10203輛；

3、比亞迪汽車 王朝丨海洋銷售228087輛；

4、 騰勢（ 參數丨 圖片）汽車銷售11005輛；

5、新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 11.489GWh，2023 年累計裝機總量約為 48.434GWh。

毫無懸念，5月比亞迪依舊是銷量第一，從去年坐穩銷量頭把交椅后，以目前的產品布局和價格體系，比亞迪還將在一個時期內保持巨大優勢，且后無追兵。

要知道，比亞迪在2022年5月銷量為114183輛，2022年4月銷量才首次超越大眾、豐田、通用這些合資車企，此一時彼一時，僅僅一年時間，江湖座次便翻了天。

此外，比亞迪高端品牌騰勢表現亮眼。騰勢D9平均成交價達到42.5萬元，今年1-5月累計銷量超4.5萬輛， 騰勢N7將于今年7-8月正式開啟交付。

截至目前，騰勢汽車開業門店209家，覆蓋88城，預計到今年年底將覆蓋150多座城市。據悉，騰勢還將于今年進入亞太市場、港澳地區和歐洲市場。

不過，比亞迪絕非高枕無憂。

首先是來自長城汽車的舉報風波并未平息。 5月25日，長城汽車在其官微上公布一則舉報比亞迪的聲明。聲明顯示，長城汽車4月11日就 比亞迪秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車“瞄準”的正是比亞迪過去一年大殺四方的主銷車型比亞迪秦PLUS和 宋PLUS，假若長城舉報屬實，意味著比亞迪可能會召回產品，對品牌和產品將造成極大損失。根據最新消息，監管部門已介入此次舉報。

其次，比亞迪主銷車型面臨挑戰加大。

在5月銷量發布前一夜，吉利 銀河L7發布上市，與哈弗 梟龍MAX一樣，是一款狙擊 比亞迪宋Pro DM-i的主力選手。

在2022年比亞迪186萬銷量里，比亞迪宋家族貢獻了近50萬輛，可謂功勛卓著。其中， 宋Pro DM-i發揮了中堅力量。然而，隨著哈弗 梟龍家族、宋Pro DM-i冠軍版、吉利銀河L7上市，A級SUV三劍客自此集結完畢，市場廝殺正式開啟，接下來就看市場如何反饋。

不僅是主銷車型宋PLus dm-i遇到狙擊，比亞迪 海鷗也面臨五菱 繽果的正面較量，五菱這款車型4月上市，當月售出16383輛，表現極其亮眼。

除了A級SUV、A0級面臨的挑戰，在B級轎車市場，比亞迪也正在遭遇合資車型的挑戰，進入2023年，合資品牌開始反攻，包括別克E5、日系 奇駿，強電智混版新 雅閣、智能電混雙擎新 卡羅拉，同樣在定價上自我革命。尤其是5月22日上市的超混電驅奇駿混動與燃油同價、四驅與兩驅同價。

好在比亞迪自身在2023年推出一系列冠軍版車型，主基調是加量再降價，包括宋Pro DM-i冠軍版、 秦PLUS EV 2023冠軍版、比亞迪 漢DM-i冠軍版，起售價均比老款車型降低1-3萬元，價格戰事實上還在延續。

整體來看，由于先發優勢以及比亞迪油電同價策略，在短期內，目前還難有對手。（部分圖片來自網絡）

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